Subaru kehittää patentoidun turbiinihybridin, jossa turbiini toimii generaattorina EREV-tilassa. Kaksi akkua, nopeampi käynnistys ja hiljaisempi käynti.
2025-09-21T01:14:49+03:00
2025-09-21T01:14:49+03:00
2025-09-21T01:14:49+03:00
Subaru on patentoinut järjestelmän, jossa hybridin perinteinen mäntämoottori korvataan generaattorina toimivalla turbiinilla. Laajennetun toimintamatkan tilassa (EREV) turbiini lataisi akkua, mikä mahdollistaa perinteistä polttomoottoria kompaktimman ja kevyemmän kokonaisuuden.Taustalle löytyy osaamista: ilmailuyksikkönsä kautta Subaru on ollut mukana harjoituskoneiden ja helikopterien tuotannossa, mukaan lukien Apachen ja Bellin mallien lisenssiversiot. Siirto tieliikenteeseen tuntuu luontevalta jatkumolta tälle kokemukselle.Turbiinien etuja ovat hyvä teho–painosuhde, yksinkertainen rakenne ja pitkä käyttöikä. Huolellisella kalibroinnilla päästöt voivat jäädä Subarun tavanomaisia moottoreita pienemmiksi. Miinuksetkin ovat tutut: äänekkyys, kuuma pakokaasu ja hidas käynnistyminen. Uudessa patentissa ehdotetaan, että generaattoria käytettäisiin akun lataamisen lisäksi pyörittämään turbiinia nopeasti kierroksille, jolloin käynnistysaika lyhenisi ja melu vähenisi.Kokonaisuuteen kuuluu kaksi akkua: suurjännitteinen pääpaketti ja apuna 12 voltin akku, joka voi käynnistää turbiinin silloinkin, kun pääakku on vähissä. Tavoitteena on, että turbiinia tarvittaisiin harvemmin, mutta kunkin käyntijakson aikana energiaa täydennettäisiin kerralla enemmän.Asiantuntijat vertaavat ideaa jo Mazdan ratkaisuun, jossa wankelmoottori toimii hybridin generaattorina. Jos tekniikka etenee tuotantoon, markkinoille voisi tulla selvästi uudenlainen hybridi. Kokonaisuus vaikuttaa arkeen järkevästi paketoidulta, etenkin jos luvattu ripeä kierroksille nousu ja hiljaisempi käynti toteutuvat.
Subaru, turbiinihybridi, EREV, hybridi, turbiini generaattorina, patentti, kaksi akkua, nopeampi käynnistys, hiljaisempi käynti, range extender, Mazda wankel, ilmailuosaaminen, päästöt
Subaru kehittää patentoidun turbiinihybridin, jossa turbiini toimii generaattorina EREV-tilassa. Kaksi akkua, nopeampi käynnistys ja hiljaisempi käynti.
Michael Powers, Editor
Subaru on patentoinut järjestelmän, jossa hybridin perinteinen mäntämoottori korvataan generaattorina toimivalla turbiinilla. Laajennetun toimintamatkan tilassa (EREV) turbiini lataisi akkua, mikä mahdollistaa perinteistä polttomoottoria kompaktimman ja kevyemmän kokonaisuuden.
Taustalle löytyy osaamista: ilmailuyksikkönsä kautta Subaru on ollut mukana harjoituskoneiden ja helikopterien tuotannossa, mukaan lukien Apachen ja Bellin mallien lisenssiversiot. Siirto tieliikenteeseen tuntuu luontevalta jatkumolta tälle kokemukselle.
Turbiinien etuja ovat hyvä teho–painosuhde, yksinkertainen rakenne ja pitkä käyttöikä. Huolellisella kalibroinnilla päästöt voivat jäädä Subarun tavanomaisia moottoreita pienemmiksi. Miinuksetkin ovat tutut: äänekkyys, kuuma pakokaasu ja hidas käynnistyminen. Uudessa patentissa ehdotetaan, että generaattoria käytettäisiin akun lataamisen lisäksi pyörittämään turbiinia nopeasti kierroksille, jolloin käynnistysaika lyhenisi ja melu vähenisi.
Kokonaisuuteen kuuluu kaksi akkua: suurjännitteinen pääpaketti ja apuna 12 voltin akku, joka voi käynnistää turbiinin silloinkin, kun pääakku on vähissä. Tavoitteena on, että turbiinia tarvittaisiin harvemmin, mutta kunkin käyntijakson aikana energiaa täydennettäisiin kerralla enemmän.
Asiantuntijat vertaavat ideaa jo Mazdan ratkaisuun, jossa wankelmoottori toimii hybridin generaattorina. Jos tekniikka etenee tuotantoon, markkinoille voisi tulla selvästi uudenlainen hybridi. Kokonaisuus vaikuttaa arkeen järkevästi paketoidulta, etenkin jos luvattu ripeä kierroksille nousu ja hiljaisempi käynti toteutuvat.
