Le Duster devient un pick-up de plus de 1 000 km d'autonomie — ce qui ruine son principal atout

© Borel

La France voit apparaître le Dacia Duster Pick-Up, mais ce n’est pas une version de série produite en usine par Renault. La transformation est l’œuvre de Borel : l’entreprise change le SUV ordinaire en un pick-up utilitaire à cabine simple ou double.

L’idée est simple, mais pas le prix. Sur le Duster, on découpe le toit et la partie arrière de la carrosserie : la version à cabine simple ne conserve que la rangée avant, tandis que la double cabine garde aussi les places arrière. La benne reste petite, environ 1 m², pour une charge utile de 430 kg. Ce n’est pas un vrai pick-up à châssis, mais plutôt une conversion utilitaire d’un crossover compact.

La technique est plus séduisante. Borel ne propose que la finition Journey avec le moteur Eco-G 1.2 de 150 ch, qui fonctionne à l’essence et au gaz liquéfié. La transmission intégrale est de série, et l’autonomie sans ravitaillement dépasse 1000 km. L’équipement n’est pas chiche non plus : jantes de 18 pouces, climatisation, régulateur adaptatif, multimédia à écran de 10,1 pouces, accès sans clé et radars de stationnement avant et arrière.

Le principal problème, c’est le prix. Le Duster Pick-Up deux places coûte 37 900 euros. Le quatre places, 38 900 euros. C’est environ 8000 euros de plus qu’un Duster ordinaire.

Un tel pick-up paraît utile pour les petites entreprises, les agriculteurs et les services. Mais on a toujours acheté le Duster pour son prix raisonnable, et c’est justement lui qui soulève ici les premières questions.