Usines automobiles allemandes et marques chinoises 2026 : quels sites pourraient s’ouvrir

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Les usines automobiles allemandes pourraient bientôt produire des véhicules de marques chinoises. Hildegard Müller, présidente de l’Association de l’industrie automobile allemande (VDA), a reconnu qu’il ne serait pas possible de conserver toutes les usines et tous les emplois existants avec les méthodes actuelles. Elle a cité le coût élevé de l’énergie, les impôts élevés, la bureaucratie et une réglementation rigide du marché du travail parmi les principaux problèmes.

Parmi les solutions envisagées, la VDA propose d’ouvrir les sites de production allemands et européens aux entreprises étrangères. Il pourrait s’agir de modèles de groupes allemands développés en Chine, ou directement de véhicules de marques chinoises. Cette approche permettrait d’utiliser des lignes de production inactives sans construire de nouvelles usines.

Le problème est particulièrement aigu chez Volkswagen. Selon la publication, le taux d’utilisation moyen des usines allemandes du groupe pourrait passer de 81% en 2026 à 73% d’ici la fin de la décennie. À l’usine de Zwickau, ce taux risque de chuter de 88 à 42% — le ministre saxon de l’Économie avait déjà proposé de trouver un partenaire chinois pour cette usine. Le transfert vers l’Europe de la production de modèles conçus pour le marché chinois figure déjà parmi les options étudiées.

Les entreprises chinoises manifestent également de l’intérêt pour les capacités européennes disponibles. BYD a confirmé des discussions avec Stellantis et d’autres constructeurs, Xpeng a organisé l’assemblage de véhicules pour l’Europe à l’usine Magna de Graz, et Leapmotor collabore avec Stellantis — Leapmotor a déjà récupéré une usine Stellantis à Madrid pour son propre assemblage. Cela ne signifie pas encore un basculement massif des usines allemandes vers des modèles chinois, mais l’ancien modèle de l’industrie automobile européenne commence clairement à changer.