Lamborghini lorgne la Ferrari Luce — et débranche en silence sa première électrique

© A. Krivonosov

Lamborghini ne tue pas le Lanzador, mais en réécrit brutalement le sens. Le modèle que tout le monde attendait comme la première voiture électrique de série de la marque doit désormais arriver en hybride rechargeable — les clients Lamborghini ne sont tout simplement pas prêts à abandonner le moteur thermique.

Le patron de la marque, Stephan Winkelmann, expose la logique sans détour. L'entreprise pourrait fabriquer une électrique très puissante et très rapide, mais la mission de Lamborghini n'est pas de démontrer une prouesse technique : c'est de combler les désirs des acheteurs. Selon lui, ces acheteurs veulent encore un moteur à combustion interne, et un PHEV leur offre davantage de puissance tout en aidant à baisser les émissions de CO2. Les modèles 100 % électriques sont repoussés sine die.

Le Lanzador avait été pensé comme un grand tourisme trois portes, quatre places, aux accents de crossover. Selon le nouveau plan, il devient le trait d'union entre les supercars Temerario et Revuelto et le SUV Urus. C'est ce qu'a confirmé Stefano Cossalter, responsable des lignes de produit Lanzador et Urus. Dans la gamme Lamborghini, les silhouettes doivent désormais s'ordonner ainsi : Temerario, Revuelto, Lanzador et Urus.

Sur le plan technique, le passage de l'EV au PHEV signifie presque sûrement l'abandon de la plateforme 100 % électrique SSP. Il est plus logique que le Lanzador partage ses bases avec l'Urus. Cela réduit le risque : l'acheteur conserve un volet électrique pour la ville et le punch, sans renoncer au moteur, à la sonorité et à l'autonomie auxquels il est habitué.

La décision rebattra aussi les cartes du futur Urus. On attendait jusqu'ici que la deuxième génération du SUV bascule au tout-électrique d'ici la fin de la décennie ; Lamborghini ne se précipite plus. Winkelmann estime qu'engloutir de grosses sommes dans le 100 % électrique alors que le marché et la clientèle ne suivent pas serait un loisir coûteux et une faute financière.

Face à la Ferrari Luce, la posture de Lamborghini paraît plus prudente. Ferrari a déjà fait le pas électrique ; Lamborghini choisit, elle, le pont hybride. Et pour cette marque, ce pont semble plus sûr pour l'instant : ses clients ne paient pas seulement pour la vitesse, ils paient pour un théâtre mécanique qu'une batterie ne sait pas encore reproduire seule.