Du laboratoire au bitume : un Dodge à batterie solide prend la route

© media.stellantis.com

Stellantis a lancé sur la route un Dodge Charger Daytona équipé d’un prototype de batterie solide Factorial. Pour une technologie dont les constructeurs parlent depuis des années, c’est une étape importante : on passe des promesses de laboratoire à une vraie voiture.

Le projet utilise une cellule FEST — Factorial Electrolyte System Technology. En 2025, Stellantis et Factorial annonçaient pour ces cellules une densité énergétique de 375 Wh/kg, une charge de 15 à 90 % en 18 minutes et un fonctionnement stable dans une plage de températures allant de −30 à +45 °C. Ces chiffres comptent pour plusieurs raisons : à capacité égale la batterie devient plus légère, se recharge plus vite et tient mieux face à des climats variés.

Les ingénieurs n’ont pas simplement posé de nouvelles cellules dans le Charger Daytona. Stellantis les a intégrées au pack existant avec une nouvelle architecture mécanique, et a revu les systèmes de gestion ainsi que l’agencement du pack pour gagner en efficacité sans rogner sur la sécurité ni la durée de vie.

Le constructeur ne précise pas encore la durée des essais ni la date d’arrivée de ces batteries sur les modèles de série. De nombreux constructeurs évoquent la fin de la décennie comme horizon, mais la production de masse exige encore des preuves de tenue dans le temps, de stabilité et de coût.

Dans cette histoire, le Charger Daytona n’est pas seulement intéressant comme Dodge électrique. Il devient le banc d’essai d’une batterie dont on attend moins de poids, des recharges plus courtes et plus d’autonomie, sans avoir à agrandir simplement le pack.