Le Toyota Hilux se branche, mais refuse de tourner le dos à son diesel

© global.toyota

Toyota lance en Europe le Hilux de neuvième génération et ajoute pour la première fois une version 100 % électrique à la gamme du pick-up. Le diesel, lui, ne disparaît pas : pour l’Europe, Toyota conserve le 2,8 L Hybrid 48V, qui doit devenir la version principale pour les clients qui travaillent avec une charge et une remorque.

Le nouveau Hilux européen ne sera proposé qu’en Double Cab. Le châssis échelle reste en place — Toyota n’a pas transformé le modèle en crossover lifestyle mou avec une benne posée dessus. Pour le Hilux, c’est essentiel : on l’achète non pas pour suivre la mode de l’électrification, mais pour sa robustesse, sa transmission intégrale et sa capacité à vivre loin du bitume parfait.

Le Hilux électrique arrive en premier — en avril 2026. Selon les documents européens de Toyota, la version BEV est équipée d’une batterie de 59,2 kWh, d’une transmission intégrale à deux moteurs électriques, d’une charge utile d’environ 715 kg et d’une capacité de remorquage jusqu’à 1 600 kg. L’autonomie WLTP est d’environ 240 km. Ce n’est pas un record pour un véhicule électrique, mais ce type de pick-up convient aux services techniques, aux flottes d’entreprise et à ceux qui roulent sur des trajets fixes avec recharge nocturne.

Le Hilux Hybrid 48V diesel arrivera en juillet 2026. Au cœur du dispositif : le 2,8 L turbodiesel bien connu, épaulé par un système hybride léger. C’est la version la plus importante pour la clientèle traditionnelle : jusqu’à 1 000 kg de charge utile et jusqu’à 3 500 kg en remorquage freiné, ce qui la maintient proche de l’ancienne logique du Hilux. Ici, l’électrification ne sert pas l’image, mais un fonctionnement plus doux, une aide au démarrage et une baisse de consommation sans renoncer au moteur thermique éprouvé.

À bord, le Hilux se rapproche des Toyota les plus récentes : combiné numérique, grand écran multimédia, assistants de sécurité modernes et position de conduite plus proche d’une voiture. Mais la vraie histoire ne se joue pas sur les écrans. Toyota répartit en fait les acheteurs par usage : la BEV pour la ville et les flottes, le diesel 48V pour le travail dur, et une version FCEV à hydrogène est annoncée pour 2028.

Toyota a électrifié le Hilux sans forcer tous les acheteurs à entrer dans le même scénario. C’est justement ce qui le distingue de beaucoup de nouveaux pick-up : le client peut encore choisir entre un outil de travail et un déplaceur propre, au lieu de se voir imposer la seule recette disponible.