Deux rappels en une semaine : pourquoi les propriétaires de Ford ne doivent pas ignorer les dernières lettres de la NHTSA

© A. Krivonosov

Ford vient d'écoper de deux nouvelles campagnes de rappel signées NHTSA, et aucune des deux n'est cosmétique : on parle bien de sécurité de base. D'un côté, le risque qu'un Explorer parte tout seul. De l'autre, un combiné d'instruments qui peut ne rien afficher au démarrage — ni vitesse, ni alertes.

Le premier rappel est limité en nombre, mais désagréable dans son scénario. Il vise 58 Ford Explorer du millésime 2024 équipés du moteur 2,3 litres et de la boîte automatique 10R60 à dix rapports. À cause d'un paquet de données trop volumineux envoyé via une requête connectée, le calculateur PCM peut redémarrer en pleine roulage. Un tel reset peut activer le mode Park en mouvement et endommager le mécanisme de parking.

Si le mécanisme est touché, le véhicule peut ensuite refuser de passer en Park. Dans le pire des cas, cela se traduit par un risque de roulage après l'arrêt. Parfois le conducteur verra un témoin avec la clé à molette sur le combiné et le frein de stationnement électronique s'enclenchera, mais si le mécanisme n'est que partiellement abîmé, il peut n'y avoir aucun avertissement. Ford recense 27 réclamations en garantie liées à ce défaut, sans aucun accident ni blessure à ce jour. Les propriétaires bénéficieront d'une inspection et d'une réparation gratuites chez le concessionnaire, avec un envoi des courriers prévu du 15 au 19 juin.

Le second rappel est plus large : 4 151 voitures du millésime 2019. La liste regroupe la Ford Mustang, le Lincoln Navigator et le Lincoln MKX/Nautilus. Le problème remonte à l'ancienne campagne 19V076 : une partie des véhicules était comptée comme réparée, mais le logiciel correct du combiné d'instruments n'avait peut-être pas été correctement installé ou validé en base.

Le symptôme est simple : au démarrage, le combiné peut rester vide. Le conducteur ne voit alors ni vitesse, ni indicateur de rapport, ni voyants de contrôle, ni alertes des systèmes de sécurité. Pour la NHTSA, c'est un manquement à la norme FMVSS 101, et pour le propriétaire, une voiture qui démarre apparemment, mais ne donne aucune information de base avant de prendre la route.

La réparation est purement logicielle : les concessionnaires doivent mettre à jour le firmware Instrument Panel Cluster et confirmer le numéro de version avant la clôture de la campagne. Les notifications aux propriétaires sont prévues du 6 au 10 juillet, et les VIN devraient devenir consultables à partir du 6 juillet.

Pour celui qui achète un Ford d'occasion venu des États-Unis, ces rappels comptent indirectement. L'Explorer, la Mustang et les grands Lincoln continuent d'atterrir sur les marchés secondaires, et l'historique d'entretien américain n'est pas toujours vérifié en profondeur. Avec Ford, il ne suffit plus aujourd'hui de connaître le kilométrage et le nombre de propriétaires : les campagnes NHTSA ouvertes font désormais partie intégrante du diagnostic d'avant-achat.

Parfois, le défaut le plus coûteux n'est pas celui qui a déjà cassé la voiture, mais celui que le nouveau propriétaire n'a jamais songé à demander.