L'Europe ne mord pas : les chiffres de sécurité du FSD Tesla soulèvent des doutes

© A. Krivonosov

Tesla se heurte à un nouvel obstacle sur la route européenne de Full Self-Driving. Selon Reuters, l'entreprise a présenté aux régulateurs suédois et néerlandais ses propres statistiques de sécurité du FSD, que des experts indépendants ont jugées non comme une preuve solide, mais plutôt comme une construction marketing contestable.

Le principal reproche n'est pas que Tesla collecte ce type de données, mais sa méthodologie de comparaison. Des enquêtes antérieures de Reuters et des analyses de chercheurs avaient déjà pointé le même problème : l'entreprise met en parallèle les taux d'accidents de voitures dont les aides à la conduite sont activées avec des indicateurs nationaux plus larges ou compilés autrement. Le chiffre finit par paraître plus flatteur que la réalité sur des routes comparables, avec des conducteurs et des conditions de circulation comparables.

Pour l'Europe, le sujet est particulièrement sensible. Tesla promeut FSD Supervised, mais le nom même de Full Self-Driving fait débat depuis longtemps : la voiture ne devient pas totalement autonome, le conducteur doit surveiller la route et être prêt à intervenir. La correspondance entre régulateurs européens a déjà soulevé des questions sur les excès de vitesse, le comportement sur revêtements difficiles et le risque que le conducteur accorde au système plus de confiance qu'il ne le devrait.

L'autorité néerlandaise RDW joue un rôle clé : une approbation dans un pays peut ouvrir à Tesla la voie d'un déploiement plus large en Europe. Mais la version européenne du FSD doit répondre à des exigences plus strictes que l'américaine, et Tesla ne peut pas simplement transposer l'expérience américaine sur les routes de l'UE. L'enjeu est élevé : sans homologation européenne, FSD reste une option coûteuse sur un marché limité ; avec elle, le constructeur dispose d'un argument face à BMW, Mercedes-Benz, BYD et d'autres marques qui vendent aussi des systèmes d'aide et de conduite semi-automatisée.

Pour l'acheteur, tout se résume à une question simple : paye-t-il pour une aide réelle ou pour la promesse d'un futur pilote automatique ? Si le système exige un contrôle permanent, alors les statistiques de sécurité doivent expliquer non seulement «combien d'accidents au kilomètre», mais aussi quand le conducteur est intervenu, où roulait la voiture, sur quelles routes et selon quelles règles les incidents ont été comptés.

La partie la plus dangereuse d'un pilote automatique se loge parfois moins dans le code que dans les attentes de la personne au volant.