De la show-car à la vraie machine : la Tesla Cybercab dévoile enfin ses chiffres

© A. Krivonosov

La Tesla Cybercab se transforme peu à peu de show-car en véritable voiture avec des chiffres techniques concrets. Les documents de l'EPA ont révélé sa batterie, sa puissance et une autonomie préliminaire — le robotaxi peut désormais être jugé sur autre chose que les promesses d'Elon Musk.

Selon le régulateur, la Cybercab utilise une batterie de 146 Ah sous 326 V. Un simple calcul donne 47,6 kWh, soit environ 48 kWh. Pour un véhicule électrique ordinaire, c'est une batterie modeste, mais la Cybercab est une biplace sans la moindre prétention à la polyvalence. Sa mission n'est pas d'emmener une famille en week-end, mais d'avaler les kilomètres urbains à bas coût.

Le moteur n'a pas non plus d'ambitions sportives : un unique moteur avant à aimants permanents délivre 163 kW, soit 219 ch. C'est largement suffisant pour un robotaxi léger, surtout quand la voiture roule à l'algorithme et non à l'humeur du conducteur. Plus important : dans le cycle de test EPA, l'autonomie combinée calculée atteint 418,226 miles — environ 673 km. C'est un chiffre de laboratoire ; après l'ajustement standard, le chiffre officiel sur la vignette sera plus bas. Mais l'efficience sous-jacente paraît solide, à condition que Tesla maîtrise la masse et l'aérodynamique.

La Cybercab a été conçue comme une machine totalement autonome, sans volant ni pédales. Des prototypes de test ont été aperçus avec des commandes, mais l'idée reste la même : le passager s'installe dans un coupé deux portes à portières papillon, et FSD se charge du trajet. À ce stade, la fiche technique s'efface. La batterie se calcule, la puissance se certifie, mais la maturité du pilote automatique pour un service sans conducteur à grande échelle se prouve non par un tableau, mais par des millions de trajets sûrs.

Le prix fait aussi partie du suspense. Tesla a déjà évoqué un objectif sous les 30 000 dollars. Si l'entreprise parvient vraiment à produire la Cybercab moins cher que des VE ordinaires et avec une telle frugalité énergétique, l'économie du taxi change : moins de coûts de chauffeur, moins d'énergie par kilomètre, taux d'utilisation plus élevé sur la journée.

La Cybercab montre que Tesla ne construit pas une « petite voiture pas chère » mais un outil pour les opérateurs. Si le pilote automatique n'arrive pas à maturité, ce ne sera qu'un drôle de VE deux places ; s'il y arrive, le taxi classique deviendra une façon trop coûteuse de transporter un seul passager.