V12 Aston Martin jusqu'en 2035 : comment la marque contourne les normes antipollution

© A. Krivonosov

Aston Martin a trouvé pour son V12 un salut non pas technique, mais juridique. Selon Auto Express, tant que les ventes des modèles douze cylindres restent sous la barre des 1000 voitures par an, la marque pourra bénéficier de dérogations aux normes environnementales strictes jusqu’en 2035 au moins.

Cela change le ton de toute l’histoire. Il n’y a pas si longtemps, la nouvelle Vanquish et son V12 de 5,2 litres ressemblaient à un geste d’adieu avant l’ère des hybrides et des électriques. Aston Martin dispose désormais d’une fenêtre de près d’une décennie — mais avec une condition désagréable : le V12 ne survit pas en masse, mais comme un produit cher et limité.

Le moteur est déjà adapté aux exigences actuelles de l’Europe et des États-Unis. Le nouveau bloc développe jusqu’à 835 ch et 1000 Nm, et selon le patron d’Aston Martin, Adrian Hallmark, ce sont précisément ces versions qui représentent près d’un cinquième des ventes de la marque. Pour une petite entreprise, c’est plus qu’une question d’image : le V12 permet de maintenir un panier moyen élevé et de distinguer Aston Martin des sportives où l’émotion est de plus en plus remplacée par la poussée hybride.

Chez les concurrents, la situation varie. Ferrari s’accroche encore au V12 atmosphérique dans la 12Cilindri et le Purosangue, Lamborghini a fait passer la Revuelto à un schéma hybride, Mercedes conserve le V12 dans la niche Maybach, et Rolls-Royce l’utilise comme un élément de luxe, et non de sport. Aston Martin choisit une autre voie : moins de voitures, plus d’exclusivité et une dépendance accrue à des clients prêts à payer précisément pour le moteur.

Le sens pratique est simple : le V12 ne disparaît pas, mais devient un produit avec quota. Et plus les normes seront strictes, plus le seul fait qu’il y ait sous le capot ni batterie ni V6, mais douze cylindres, coûtera cher.