Nilu27 NILU hypercar 2026 : moteur V12, premier démarrage, prix et calendrier de production

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Nilu a de nouveau fait parler de lui — non pas avec un nouveau rendu, mais avec un démarrage moteur. La start-up Nilu27 a fait tourner pour la première fois son V12 atmosphérique de 6,5 litres, appelé à devenir le cœur d’une hypercar analogique sans modes de conduite, sans surcharge d’écrans tactiles et sans boutons sur le volant. À l’heure des records électriques, cette voiture vend presque l’idée inverse : conducteur, mécanique, sonorité et un minimum d’intermédiaires numériques.

Le moteur a été développé avec le néo-zélandais Hartley Engines. L’objectif initial était de 1 070 ch, mais dès le premier passage au banc, le moteur a dépassé ce chiffre. La zone rouge se situe à 11 000 tr/min, la cylindrée est de 6,5 litres, l’angle du V est de 80 degrés, avec une architecture hot-V : les collecteurs d’échappement sont placés entre les culasses, ce qui permet à la chaleur de s’évacuer par le compartiment moteur arrière entièrement à l’air libre. Un couple de 860 Nm à 7 000 tr/min avait également été annoncé pour ce bloc.

Ce n’est pas un moteur fait pour la vitrine. Il doit être associé à une boîte manuelle à 7 rapports signée CIMA, à des roues à écrou central, à des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, à des freins Brembo et à une suspension à double triangulation avec biellettes poussées. Le V12 est actuellement en phase de mise au point et de calibrage en Nouvelle-Zélande, avant d’être envoyé à Lahr, en Allemagne, pour être installé sur le premier prototype roulant. Le site officiel de Nilu27 mentionne également la boîte manuelle CIMA comme faisant partie du concept de l’expérience de conduite « la plus authentique ».

Le fondateur du projet est Sasha Selipanov, un designer qui a notamment travaillé pour Lamborghini, Bugatti et Koenigsegg. Nilu n’a donc rien d’un fantasme de garage : c’est un défi assumé lancé à Rimac, à la Lotus Evija, à l’AMG One et aux nouvelles hypercars hybrides. Au lieu de la puissance des batteries et de modes de conduite complexes, on trouve ici une monocoque en carbone, des sous-châssis tubulaires en aluminium, des portes papillon, des sièges baquets encastrés et un seul écran — celui de la caméra de recul, car une voiture à moteur central comme celle-ci n’offre presque aucune visibilité arrière.

Le plan de production reste résolument orienté collection : d’abord 15 versions circuit, puis 54 versions homologuées route. Il n’y a pas encore de prix officiel, mais si le montant se rapproche réellement des 3 millions de dollars évoqués, cela placerait la voiture à un niveau de prix particulièrement rare. Pour la plupart des propriétaires, une hypercar de ce type sera de toute façon moins une affaire d’usage quotidien que d’accès : entretien moteur, pneus, freins, pièces de carrosserie et spécialistes capables de gérer une architecture proche de celle d’une voiture de course.

Nilu n’est pas intéressante parce qu’elle serait la plus rapide. Elle l’est parce qu’en 2026, quelqu’un est encore prêt à construire un tout nouveau V12 comme si un écran tactile n’était pas censé être le centre de la voiture.