Prime électrique 2026 en Allemagne : quelles marques récupèrent le plus de dossiers

© A. Krivonosov

Tesla est devenu le premier bénéficiaire du nouveau dispositif allemand d’aide à l’achat de véhicules électriques, en nombre de dossiers approuvés. Au 30 juin, 2 086 demandes concernant des Tesla avaient été validées, contre 1 197 pour Skoda et 784 pour Renault. Suivent Seat/Cupra avec 712 dossiers, Hyundai avec 637, Kia avec 627 et Leapmotor avec 613. Volkswagen se classe huitième avec 593 dossiers, BYD en comptant 544.

Mais parler de défaite pour l’industrie automobile allemande serait excessif. Les statistiques sont ventilées par marque individuelle : en additionnant Volkswagen, Skoda et Seat/Cupra — toutes filiales du groupe Volkswagen —, on obtient 2 502 dossiers approuvés, soit plus que Tesla seul. Par ailleurs, une « marque étrangère » ne signifie pas forcément un véhicule importé : la Model Y destinée au marché européen est produite dans l’usine Tesla de Grünheide, en Allemagne.

Le dispositif s’applique aux véhicules électriques neufs, à certains hybrides rechargeables et aux modèles à prolongateur d’autonomie immatriculés depuis le 1er janvier 2026. le programme de subventions dont nous parlions déjà en janvier Les demandes n’ont pu être déposées qu’à partir du 19 mai. Le montant versé dépend du type de véhicule, des revenus et du nombre d’enfants, et varie entre 1 500 et 6 000 euros.

Fin juin, l’État avait approuvé pour 53,9 millions d’euros de versements, sur un budget total de 3 milliards d’euros. Seulement 1,8 % environ des fonds ont été utilisés, ce qui signifie que ce classement ne reflète que les premières semaines de traitement des dossiers, et non la répartition finale des aides. Le dispositif est conçu pour couvrir environ 800 000 véhicules d’ici 2029.

Ces chiffres ne sont pas non plus directement comparables aux statistiques d’immatriculation habituelles : seuls les acheteurs particuliers dont le revenu imposable du foyer ne dépasse pas 80 000 euros par an sont éligibles, ou 90 000 euros avec deux enfants. Les flottes d’entreprise et une large part des clients les plus aisés n’apparaissent donc pas du tout dans ce classement.

Berlin envisage déjà d’ajouter des critères de production européenne, mais pour l’instant, l’aide reste ouverte aux véhicules de toutes les marques. Le ministère lui-même souligne qu’environ 80 % des véhicules électriques neufs vendus en Allemagne sont d’origine européenne. Une future révision gagnerait donc à se fonder sur le lieu de fabrication et la valeur ajoutée locale, plutôt que sur le pays d’enregistrement de la marque.