Smart #1 2026 en Chine : plateforme 800 V, recharge en 12 minutes et fiche technique

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Reporter l’achat d’une Smart #1 en Europe uniquement pour la recharge promise en 12 minutes serait prématuré. La marque a présenté une version très remaniée de son électrique pour le marché chinois, mais n’a encore annoncé ni calendrier pour l’Europe, ni finitions européennes, ni chiffres selon le cycle WLTP.

Le principal changement se cache sous une carrosserie familière. La #1 remaniée reçoit un réseau électrique 800 volts avec composants en carbure de silicium et prend en charge la recharge 6C. Le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. L’actuelle #1 européenne plafonne à 150 kW et met environ 30 minutes pour la même plage, ce qui pourrait plus que diviser par deux le temps d’arrêt.

Selon les données de certification chinoises, le moteur arrière développe 245 kW, soit environ 333 ch. Une batterie de 61,52 kWh permet 535 km selon le cycle CLTC. Ce chiffre ne peut pas être comparé directement au résultat européen : l’actuelle Smart #1 Premium parcourt jusqu’à 439 km selon le cycle WLTP, plus exigeant, malgré une batterie de 66 kWh.

L’extérieur a peu changé, mais un lidar a fait son apparition sur le toit, et des caméras supplémentaires sont installées sur les ailes avant. Le système d’aide à la conduite utilise 31 capteurs et un processeur Nvidia offrant jusqu’à 200 TOPS.

À l’intérieur, on trouve un écran de 15,4 pouces, une nouvelle puce gravée en 4 nanomètres et le système multimédia Flyme Auto. Smart annonce plus de 200 changements au total pour la version chinoise. Il ne serait pas encore exact de parler d’une plateforme entièrement nouvelle. La longueur (4 270 mm), la largeur (1 822 mm), la hauteur (1 636 mm) et l’empattement (2 750 mm) restent inchangés. Il s’agit surtout d’une nouvelle architecture électrique et électronique, du groupe motopropulseur, du système de recharge et de l’équipement numérique. Pour l’acheteur européen, la question essentielle reste sans réponse.

Smart prévient que les versions chinoise et européenne peuvent différer en raison des exigences réglementaires et de certification locales. L’actuelle #1 n’est donc pas devenue obsolète du jour au lendemain : mieux vaut attendre la confirmation du lancement européen, du prix et d’un réel gain selon le cycle WLTP.

SPEEDME.RU avait précédemment rapporté que Smart avait mis à jour son crossover électrique #1 pour le marché chinois.