Analogue Automotive VHPK : poids, puissance et prix du Lotus Elise S1

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Le premier VHPK client d'Analogue Automotive est terminé : ce restomod de Lotus Elise S1 pèse moins de 600 kg, développe 250 ch et coûte à partir de £350 000 hors taxes. Il n'est pas nécessaire d'acheter une Elise séparément, puisque la voiture donneuse est déjà comprise dans ce prix.

Le moteur atmosphérique Rover K-Series reste au cœur du projet, mais sa cylindrée passe de 1,8 à 1,9 litre. Il reçoit des composants forgés ainsi que des pièces usinées dans la masse. Le moteur est associé à une boîte manuelle à cinq rapports et à un différentiel autobloquant. Sur la page officielle du VHPK, Analogue annonce environ 400 ch par tonne et une production limitée à seulement 35 voitures.

La carrosserie est en fibre de carbone et le conducteur prend place seul au centre. Cette disposition est souvent comparée à celle de la McLaren F1, même si Analogue l'associe plutôt aux Elise monoplaces de l'Autobytel Lotus Championship. Le premier exemplaire client est peint en PK Purple, avec un habitacle en Alcantara assorti et des embouts d'échappement dorés. Des roues en carbone sont proposées en option et permettent d'économiser encore 12 kg.

L'ampleur de la transformation apparaît clairement face à la voiture d'origine. Selon la version, la Lotus Elise S1 pesait environ 670–770 kg et développait 118–190 ch. Le VHPK est donc plus de 70 kg plus léger que les variantes S1 les plus légères et environ 60 ch plus puissant que l'Elise Sport 190. C'est précisément cette faible masse qui avait fait de la première Elise une référence parmi les sportives à quatre cylindres.

À titre de comparaison, la Lotus Emira 420 Sport moderne pèse 1421 kg après son programme d'allègement. Le VHPK suit la logique inverse : plutôt que de poursuivre la course à la puissance, Analogue conserve un quatre-cylindres atmosphérique et pousse la recherche de masse minimale presque jusqu'au niveau d'une voiture de course.

Les commandes du VHPK sont déjà ouvertes. Avec une production limitée à 35 exemplaires, les £350 000 demandées ne correspondent pas au prix d'une conversion à ajouter à une Elise fournie par le client, comme certaines publications peuvent le laisser penser, mais à celui du projet terminé avec une voiture donneuse soigneusement sélectionnée.