General Motors szabadalmak: kontrollált driftelés és aerodinamika
GM szabadalmak: a driftelés egyszerűsítése aerodinamikával
General Motors szabadalmak: kontrollált driftelés és aerodinamika
A General Motors új szabadalmai a kontrollált driftelés egyszerűsítésére és a jármű stabilitásának növelésére irányulnak, aerodinamikai és járműdinamikai megközelítésekkel.
2026-02-08T21:08:33+03:00
2026-02-08T21:08:33+03:00
2026-02-08T21:08:33+03:00
A General Motors két szabadalmi bejelentést nyújtott be, amelyek a kontrollált driftelés egyszerűsítésére és a jármű stabilitásának növelésére irányulnak a csúszás közben. Ezeket a dokumentumokat az Amerikai Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegy Hivatala 2026 januárjában tette közzé, és új megközelítéseket mutatnak be az aerodinamika és a járműdinamika kezelésében.Az első rendszer az aktív leszorítóerő-szabályozásra fókuszál a driftelés során. A GM abból indul ki, hogy a szándékos driftelés ellentmond a hagyományos aerodinamikai logikának, amely általában a tapadást növeli. A kifejlesztett technológia képes felismerni, amikor a vezető szándékosan driftelni kezd, ehhez elemezve a kormánykerék szögét, a gázpedál helyzetét és egyéb paramétereket.Miután azonosította a helyzetet, a rendszer valós időben állítja a jármű aerodinamikai elemeit, függetlenül változtatva az első és hátsó tengely leszorítóerejét, hogy a csúszás közben megőrizze az irányíthatóságot és az egyensúlyt. A második szabadalmi bejelentés egy algoritmust ír le a kívánt oldalgyorsulás meghatározására. Ez elemzi a vezető beavatkozásait, a jármű sebességét és a tapadási jellemzőket, majd kiszámítja a megengedhető maximális oldalgyorsulást a gumiabroncs-út tapadás alapján.Ezen adatok felhasználásával a jármű képes beállítani a működését – beleértve az aerodinamikai komponenseken keresztül is – hogy megtartsa a tervezett pályát. Mindkét technológia együttesen egy finomhangolt egyensúlyt céloz a tapadás, a stabilitás és a vezető szándéka között. Elméletileg az ilyen rendszerek alkalmazhatók sorozatgyártású autók sportváltozatain, pályamódjain, vagy akár a jövő aktív aerodinamikával rendelkező elektromos járművein is.Egyelőre ezek csupán szabadalmak, és a General Motors nem erősítette meg a sorozatgyártás terveit. Mindazonáltal már a fejlesztésük is azt mutatja, hogy az autógyártók egyre inkább nem hibaként tekintenek a kontrollált driftelésre, hanem a fejlett vezetési élmény részének.Ha a GM ezeket a technológiákat bevezeti a sorozatgyártású járművekbe, a driftelés sokkal hozzáférhetőbbé és biztonságosabbá válhat a mindennapi vezetők számára. Ez egy újabb példa arra, hogyan távolodnak el a modern autók attól, hogy „harcoljanak” a vezetővel, és inkább alkalmazkodnak a stílusához – még akkor is, ha ez a stílus csúszásokat és a tapadási határok játszadozását jelenti.
General Motors, szabadalom, kontrollált driftelés, aerodinamika, járműdinamika, aktív leszorítóerő, oldalgyorsulás, autótechnológia, elektromos járművek, vezetési élmény
2026
Michael Powers
news
GM szabadalmak: a driftelés egyszerűsítése aerodinamikával
A General Motors új szabadalmai a kontrollált driftelés egyszerűsítésére és a jármű stabilitásának növelésére irányulnak, aerodinamikai és járműdinamikai megközelítésekkel.
Michael Powers, Editor
A General Motors két szabadalmi bejelentést nyújtott be, amelyek a kontrollált driftelés egyszerűsítésére és a jármű stabilitásának növelésére irányulnak a csúszás közben. Ezeket a dokumentumokat az Amerikai Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegy Hivatala 2026 januárjában tette közzé, és új megközelítéseket mutatnak be az aerodinamika és a járműdinamika kezelésében.
Az első rendszer az aktív leszorítóerő-szabályozásra fókuszál a driftelés során. A GM abból indul ki, hogy a szándékos driftelés ellentmond a hagyományos aerodinamikai logikának, amely általában a tapadást növeli. A kifejlesztett technológia képes felismerni, amikor a vezető szándékosan driftelni kezd, ehhez elemezve a kormánykerék szögét, a gázpedál helyzetét és egyéb paramétereket.
Miután azonosította a helyzetet, a rendszer valós időben állítja a jármű aerodinamikai elemeit, függetlenül változtatva az első és hátsó tengely leszorítóerejét, hogy a csúszás közben megőrizze az irányíthatóságot és az egyensúlyt. A második szabadalmi bejelentés egy algoritmust ír le a kívánt oldalgyorsulás meghatározására. Ez elemzi a vezető beavatkozásait, a jármű sebességét és a tapadási jellemzőket, majd kiszámítja a megengedhető maximális oldalgyorsulást a gumiabroncs-út tapadás alapján.
Ezen adatok felhasználásával a jármű képes beállítani a működését – beleértve az aerodinamikai komponenseken keresztül is – hogy megtartsa a tervezett pályát. Mindkét technológia együttesen egy finomhangolt egyensúlyt céloz a tapadás, a stabilitás és a vezető szándéka között. Elméletileg az ilyen rendszerek alkalmazhatók sorozatgyártású autók sportváltozatain, pályamódjain, vagy akár a jövő aktív aerodinamikával rendelkező elektromos járművein is.
Egyelőre ezek csupán szabadalmak, és a General Motors nem erősítette meg a sorozatgyártás terveit. Mindazonáltal már a fejlesztésük is azt mutatja, hogy az autógyártók egyre inkább nem hibaként tekintenek a kontrollált driftelésre, hanem a fejlett vezetési élmény részének.
Ha a GM ezeket a technológiákat bevezeti a sorozatgyártású járművekbe, a driftelés sokkal hozzáférhetőbbé és biztonságosabbá válhat a mindennapi vezetők számára. Ez egy újabb példa arra, hogyan távolodnak el a modern autók attól, hogy „harcoljanak” a vezetővel, és inkább alkalmazkodnak a stílusához – még akkor is, ha ez a stílus csúszásokat és a tapadási határok játszadozását jelenti.
