Így tanítja a Volkswagen az autóit emberi módon vezetni: így működik az új Travel Assist 3.0

© A. Krivonosov

A Volkswagen a Travel Assist 3.0-t nem látványos «autopilot»-gombként készíti elő, hanem nyugodtabb és pontosabb vezetéstámogató rendszerként. A márka mérnökei Tayronnal és ID.4-gyel már Európa-szerte közlekednek, és valós forgalmi helyzeteket gyűjtenek a kereskedelmi bevezetés előtt.

Az új Travel Assist továbbra is SAE 2-es szintű rendszer. Ez azt jelenti, hogy az autó kezeli a kormányzást, a fékezést és a gyorsítást, tartja a sávot, követi a forgalmat és segít sávváltáskor — de a vezető továbbra is köteles a kormányon tartani a kezét, az utat figyelni és felelősséget vállalni. A 3-as szintre szándékosan nem lépnek, főként a felelősség miatt: a Level 3-on az részben a gyártóra száll át.

A Travel Assist 3.0 lényegi újdonsága nem a szenzorkészletben rejlik, hanem abban, hogyan dolgoznak együtt. A Volkswagen a kamerát, a radarokat és a navigációs adatokat a Fusion Master logikán keresztül kombinálja. Ha a kamera ködben vagy szembefényben rosszabbul látja az előtte haladó autót, a rendszer jobban támaszkodik a radarra.

Ha a térkép előre ismeri a közelgő sebességkorlátozást vagy kanyart, az autó már azelőtt lassítani kezdhet, hogy a táblát megpillantaná. Vidéki úton ez szinte észrevehetetlen. A Tayron lágyan gyorsul, amikor a korlátozás 70-ről 80, majd 90 km/h-ra emelkedik, rángatás nélkül. Lehajtáskor a rendszer a bekapcsolt indexből olvassa ki a szándékot, és előre lassít. Városban megáll a stopvonalnál, finoman fékez piros lámpánál és úgy indul el, hogy nem ránt egyet, hanem ahogyan egy figyelmes vezető tenné.

Autópályán a Travel Assist 3.0 sávváltásnál is segít. Elég bekapcsolni az indexet: a rendszer felméri a szabad helyet, a szomszéd autók sebességét, és végrehajtja a manővert. A működési küszöböt 90-ről 68 km/h-ra csökkentették, így a funkció nem csak üres autópályán hasznos, hanem sűrű forgalomban is.

A MEB-platformú elektromos autóknál van még egy réteg — a swarm data, vagyis a «raj-adat». Az autók névtelenül gyűjtenek adatot a haladási vonalakról, táblákról, útburkolati jelekről és valós sebességekről, majd ezt visszatáplálják egy közös térképbe. Ha egy 30-as korlátozású szakaszon mindenki ténylegesen 15–20 km/h-ra lassít egy fekvőrendőr miatt, a rendszer megtanulja ezt a viselkedést.

Ha a felfestés elkopott, az autó tájékozódhat a többi jármű tényleges haladási vonalai alapján. Ez a megközelítés mutatja a különbséget a hangos autonómiaverseny és az asszisztensek türelmes csiszolása között — addig a pontig, ahol már nem idegesítik a vezetőt. A Volkswagen nem ígéri, hogy az autó most rögtön leváltja az embert. A Volkswagen mást csinál: arra tanítja az autót, hogy úgy segítsen, hogy a beavatkozása természetesnek tűnjön.

Végső soron a Travel Assist 3.0 legfontosabb eleme nem a «hűha»-hatás. A feladata szerényebb és hasznosabb: kevesebb hirtelen döntés, több kiszámíthatóság, és segítség pontosan azokban a pillanatokban, amikor a vezető fáradt, figyelmetlen vagy túl későn vette észre a veszélyt.