Dodge Hornet 2024: megmaradt készlet, árak és a gyártásleállítás oka

© media.stellantis.com

A Dodge Hornet nem egy hangos búcsúváltozattal távozik a piacról, hanem a maradék készlet csendes kiárusításával. A márka saját készletadatai szerint az Egyesült Államokban 90-nél kevesebb új crossover maradt, harmadik féltől származó hirdetési oldalakon pedig még több hirdetés is látható, ezek egy része már valószínűleg elavult. Egy olyan modell esetében, amelyet a Dodge-kínálat elérhető belépőjeként és az elektromosítás felé vezető hídként indítottak el, a vég túl gyorsan jött el.

A Hornet 2022-ben mutatkozott be az Alfa Romeo Tonale technikai ikertestvéreként – amelyet nemrég a 33 Stradale ihlette hűtőráccsal frissítettek –, ugyanazon olaszországi, Pomigliano d’Arco-i gyártóbázison, rokon FCA Small Wide architektúrán, két alapötlettel: egy Dodge-jellegű kompakt SUV és egy csatlakoztatható hibrid R/T változat. A földrajzi helyzet azonban problémává vált. Az autót Olaszországban gyártották, és az importvámok a Stellantis újragondolt elektromosítási terveivel párosulva túl kiszolgáltatottá tették a projektet. A Dodge Hornet gyártása hivatalosan három modellév után ért véget, a vállalat a politikai környezet változásaira hivatkozott.

A maradék készletet agresszíven árulják. A Dodge hivatalos készletlistája 88 darabot mutat, 31 590 és 50 775 dollár közötti áron. A hirdetési oldalakon 129 új, különböző évjáratú Hornet szerepelt, a legolcsóbb – egy 2024-es Hornet GT – pedig 34 990 dollárról 23 990 dollárra csökkent. Az amerikai vásárló számára ez már nem imázskérdés, hanem fogadás: most olcsón megszerezni egy kifutó Dodge-ot, vagy lemondani egy modellről, amelynek nincs jövője a kínálatban.

A Hornet problémája nem csupán a vámoké volt. A Dodge-rajongók számára túl európainak és túl kompaktnak tűnt, a hagyományos SUV-vásárlók számára pedig nem volt elég praktikus a Toyota RAV4, a Honda CR-V, a Chevrolet Equinox vagy a Mazda CX-5 mellett. A csatlakoztatható hibrid R/T verzió pedig kényelmetlen résbe került: drágább volt a szokásos crossovereknél, de az Alfa Romeo státusza nélkül, amellyel pedig a technikai alapokat osztotta.

A Hornet távozásával a Dodge-nak gyakorlatilag a magas Durango és az új Charger marad – amely nemrég kapott egy 550 lóerős SIXPACK változatot. Ez visszahozza a márkát a megszokottabb szerepéhez – nagy, erős, érzelmes autókhoz, nem pedig egy racionális vásárlóknak szánt kompakt crossoverhez.

A Hornet nem egyik napról a másikra bukott meg – egyszerűen rossz autónak bizonyult, rossz márkához, rossz országban, a legrosszabb vámügyi pillanatban.