Dél-koreai autóimport 2026: a Tesla, a BMW és a Mercedes-Benz eladási számai

© A. Krivonosov

A dél-koreai importpiacon drámaian megváltozott a sorrend: a külföldi személyautók eladása júniusban 37 %-kal nőtt, 38 059 darabra, az egy évvel korábbi 29 860-hoz képest. A száraz KAIDA-statisztika mögött nagyobb váltás húzódik — az elektromos és hibrid autók ma már gyorsabban húzzák felfelé az importot, mint amennyire a Hyundai, a Kia, a Genesis, a KG Mobility és a Renault Korea meg tudja tartani a hazai keresletet.

2026 első felében az importőrök 184 032 autót adtak el, 33 %-kal többet, mint egy évvel korábban. Összehasonlításképp az öt nagy koreai gyártó hazai eladása ugyanebben az időszakban 3 %-kal csökkent, 663 491 darabra. Ez a szakadék azt mutatja, hogy a vásárlók egyre kevésbé egyszerűen „egy importautót” keresnek, hanem konkrét technológiát: akkumulátoros elektromos autót, hibridet, prémiummárkát vagy egyszerűen gazdagabb felszereltséget — ezt a trendet már egy korábbi cikkünkben is jeleztük a kínai elektromos autók növekvő importarányáról.

A legnagyobb nyertes a Tesla. A márka szállításai hat hónap alatt csaknem megháromszorozódtak, 56 139 darabra. Ez az importszegmens mintegy 30 %-a, és a Tesla ma már megelőzi a BMW-t, amely alig több mint 2 %-kal nőtt, 39 150 darabra. A MINI 20 %-kal nőtt, 4 091 autóra, így a BMW Group együttesen valamivel több mint 23 %-át birtokolja az importnak.

A Mercedes-Benz gyengébben teljesít: az eladás 9 %-kal esett, 29 776 darabra, pedig a márka tíz új vagy frissített modellt készít elő 2026-ra. A Volkswagen-csoport 8 %-kal nőtt, 14 775 járműre, főleg az Audinak és a Porschénak köszönhetően. A Toyota 15 %-kal nőtt, 5 187 darabra, a Lexus pedig 3 %-kal, 7 819-re.

Külön történet a támogatás. Korea új, pontrendszerű elektromosautó-támogatást vezetett be, amely már nem csak a hatótávot és a hatékonyságot veszi figyelembe, hanem a gyártó hozzájárulását a helyi ellátási lánchoz, a környezetvédelmi elvárásokat, a biztonságot és a szervizhátteret is. A Teslát máris kritika éri, amiért az új támogatásokhoz jutva rögtön áremelésbe kezdett.

A koreai példa megmutatja, milyen gyorsan átrendeződhet egy prémium piac hierarchiája, amint az elektromos autó megszűnik egzotikumnak lenni, és az „importautó” vásárlásának megszokott módjává válik.