Un pickup familiare con un tallone d’Achille: dove l’Honda Ridgeline tradisce i passeggeri dietro

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L’Honda Ridgeline 2026 ha inaspettatamente deluso nei test dell’IIHS. Sebbene, secondo la metodologia della NHTSA, il pickup ottenga la massima valutazione complessiva di sicurezza, il crash test frontale a sovrapposizione moderata aggiornato ha messo in luce seri problemi nella protezione dei passeggeri posteriori.

Dall’esterno l’urto sembra ordinario, ma i sensori sul manichino posteriore hanno registrato il rischio di lesioni a testa e collo. La cintura toracica è rimasta sul petto, mentre la parte addominale si è spostata sul ventre, aumentando la probabilità di danni interni. In più, durante il rimbalzo dopo l’urto, il poggiatesta si è staccato dal sedile posteriore e un elemento in plastica dell’abitacolo è volato vicino alla testa del passeggero.

Anche il test frontale a sovrapposizione minima non è stato impeccabile. L’IIHS ha rilevato un leggero rischio di lesioni a gambe e piedi del conducente. La testa del manichino anteriore ha appena sfiorato l’airbag, per poi scivolare in avanti e colpire la plancia.

Nell’urto laterale il Ridgeline si è comportato meglio, conquistando il giudizio Good. Restano invece le critiche ai sistemi di prevenzione delle collisioni frontali: l’IIHS ha bocciato il Collision Mitigation Braking sia nello scenario «auto contro auto» sia nella simulazione di investimento di un pedone.

Anche i fari non hanno convinto. I proiettori LED degli anabbaglianti hanno mostrato visibilità insufficiente nella curva sinistra dolce, mentre gli abbaglianti alogeni si sono rivelati deboli su entrambi i lati del rettilineo.

Ci sono dubbi anche sui sistemi di ancoraggio per seggiolini. Gli ancoraggi LATCH sono difficili da individuare e gli attacchi inferiori sono incassati troppo in profondità nei sedili. Per un pickup a doppia cabina, spesso usato come auto familiare, è un difetto pesante.

Il Ridgeline non è più giovanissimo: la seconda generazione ha debuttato nel 2016 e un aggiornamento importante è arrivato nel 2020. Negli Stati Uniti il pickup parte da 40 795 dollari, senza spese di trasporto e tasse — circa 37 600 euro. Sotto il cofano c’è un V6 3,5 litri J35Y6, lo stesso del monovolume Odyssey. Anche i consumi non brillano: intorno agli 11,2 l/100 km nel ciclo combinato.

La conclusione è semplice: il Ridgeline resta un pickup comodo e pratico, ma come auto di famiglia ora va valutato con più prudenza — soprattutto se sul divano posteriore viaggiano spesso bambini o passeggeri adulti.