Richiamo motore Toyota Tundra V35A 2026: come funziona il test del martello

© A. Krivonosov

Tre colpi controllati con un martello di plastica sulla puleggia dell’albero motore possono ora decidere il destino del V6 di una Toyota Tundra. Non si tratta di una «riparazione a martellate»: un accelerometro montato sul bullone dell’albero motore registra le vibrazioni provocate dall’impatto, e un software diagnostico ne analizza la risonanza alla ricerca di segni di usura anomala sul cuscinetto di banco n. 1.

Secondo le istruzioni pubblicate per le concessionarie sulla V35A Crank Bearing Inspection, prima della misurazione il tecnico cambia l’olio, riscalda il V6 biturbo 3,4 litri fino a una temperatura prestabilita, rimuove le cinghie degli accessori e posiziona correttamente l’albero motore. Il colpo viene inferto vicino alla posizione delle «tre in punto» sulla puleggia, e il software scarta i colpi troppo deboli, troppo forti o doppi. Per la diagnosi servono tre misurazioni valide.

Dietro questa meccanica insolita c’è una procedura del tutto ufficiale. Il documento NHTSA relativo alla campagna 25V767 stabilisce che le concessionarie devono valutare il cuscinetto di banco n. 1 con software dedicato e dati di guida. Se il sistema non riesce a escludere un’usura anomala, il motore viene sostituito gratuitamente. La campagna riguarda 126.691 veicoli tra Tundra, Lexus LX e GX, di cui 113.079 pick-up Tundra.

In altre parole, il martello serve solo a generare vibrazioni controllate — il motore viene di fatto usato come un diapason. Già a giugno, Pickup Truck + SUV Talk aveva descritto il passaggio di Toyota dalla sostituzione incondizionata del motore alla diagnosi via software, e le nuove istruzioni rivelano ora esattamente come l’officina ottiene i dati aggiuntivi necessari all’algoritmo.

La causa del problema non è cambiata: dopo la lavorazione meccanica, in alcuni motori V35A potevano restare frammenti metallici capaci di danneggiare il cuscinetto e provocare battiti, funzionamento irregolare, mancata partenza o spegnimento del motore. Nel maggio 2026 Toyota ha esteso la campagna a circa altri 44.000 Tundra non ibridi dell’anno modello 2024. L’azienda ha ammesso che nemmeno le ulteriori misure di pulizia hanno eliminato del tutto il problema, per cui i motori successivi hanno ricevuto un cuscinetto di banco n. 1 migliorato. Dei circa 102.000 veicoli del primo richiamo negli USA, entro maggio le concessionarie ne avevano già riparati oltre 77.000.

La vicenda del V35A sta già condizionando la percezione dell’intera gamma Toyota: il caso della Sequoia con V6 ibrido è diverso — la campagna ufficiale sul motore non la riguarda. Ripetere da soli il «test del martello» non ha senso: ai fini diagnostici contano la temperatura prestabilita, la posizione dell’albero motore, la forza del colpo, il sensore e l’algoritmo di elaborazione del segnale — non il suono del motore in sé.