Toyota Hilux si attacca alla presa, ma non rinuncia all'anima diesel

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Toyota porta in Europa il Hilux di nona generazione e, per la prima volta, aggiunge al pick-up una versione completamente elettrica. Il diesel però non sparisce: per l’Europa Toyota mantiene il 2,8 L Hybrid 48V, destinato a diventare la versione principale per i clienti che lavorano con carico e rimorchio.

Il nuovo Hilux per l’Europa sarà offerto solo in versione Double Cab. Il telaio a longheroni resta — Toyota non ha trasformato il modello in un crossover lifestyle ammorbidito con sopra un cassone. Per il Hilux è essenziale: lo si compra non per inseguire la moda dell’elettrificazione, ma per robustezza, trazione integrale e capacità di vivere lontano dall’asfalto perfetto.

Il Hilux elettrico arriverà per primo — ad aprile 2026. Secondo i materiali europei di Toyota, la versione BEV monta una batteria da 59,2 kWh, trazione integrale con due motori elettrici, una portata utile di circa 715 kg e una capacità di traino fino a 1.600 kg. L’autonomia WLTP è di circa 240 km. Non è un record per un’auto elettrica, ma un pick-up così è adatto ai servizi pubblici, alle flotte aziendali e a chi viaggia su tratte fisse con ricarica notturna.

Il Hilux Hybrid 48V diesel arriverà a luglio 2026. Alla base c’è il noto 2,8 L turbodiesel con assistenza mild-hybrid. È la versione più importante per la clientela tradizionale: fino a 1.000 kg di portata utile e fino a 3.500 kg di massa rimorchiabile frenata la tengono vicina alla vecchia logica del Hilux. L’elettrificazione qui non serve all’immagine, ma a un funzionamento più dolce, a un aiuto in accelerazione e a consumi più bassi senza rinunciare al motore termico collaudato.

Dentro, il Hilux si avvicina alle Toyota più recenti: quadro strumenti digitale, ampio schermo multimediale, moderni assistenti alla sicurezza e una postura di guida più simile a quella di un’auto. Ma la vera storia non è negli schermi. Toyota suddivide di fatto gli acquirenti per scenario d’uso: BEV per città e flotte, diesel 48V per il lavoro pesante, e per il 2028 è in programma anche una versione FCEV a idrogeno.

Toyota ha elettrificato il Hilux senza obbligare ogni acquirente a vivere secondo lo stesso copione. Qui sta la vera differenza rispetto a molti pick-up nuovi: il cliente può ancora scegliere tra un attrezzo da lavoro e un mezzo pulito per gli spostamenti, invece di accettare l’unica ricetta disponibile.