Stemmi famosi, motori fragili: sette propulsori moderni che continuano a rompersi

© A. Krivonosov

Acquistare un'auto di un marchio noto non risolve più da solo la questione affidabilità. Autoblog ha raccolto sette motori di grandi case automobilistiche attorno ai quali nel 2026 si sono accumulati richiami, cause legali e lamentele dei proprietari.

Nell'elenco c'è il tre cilindri turbo 1,2 litri di GM, montato su Chevrolet Trax, Trailblazer, Buick Envista ed Encore. I proprietari segnalano guasti gravi con bronzine e bielle danneggiate, e l'attesa per un motore di ricambio può protrarsi per mesi. In casa Nissan è sotto accusa il 1,5 litri VC-Turbo della Rogue: dopo la prima campagna dell'estate 2025 che ha riguardato circa 480.000 vetture negli Stati Uniti e in Canada, a febbraio 2026 il richiamo è stato esteso ad altri 320.000 veicoli circa. La causa — surriscaldamento dell'olio, lubrificazione compromessa e rischio di grippaggio delle bronzine.

In Volkswagen torna alla ribalta l'EA888 2.0 Turbo. Dopo l'accordo sulla causa dei turbocompressori per le vetture 2008–2024, restano le contestazioni su fasce elastiche e consumo d'olio, e il motore equipaggia ancora la Tiguan 2026. Anche Toyota è finita in questa lista scomoda: il V6 biturbo da 3,4 litri di Tundra, Sequoia, Lexus GX e LX ha sostituito il vecchio V8 ma soffre il rischio di rottura delle bronzine di biella a causa di residui di lavorazione rimasti nel blocco.

L'1.5 Turbo di Honda è criticato per i problemi alla guarnizione della testata: il liquido refrigerante può finire nei cilindri anche con meno di 96.000 km. La riparazione si aggira sui 5.000 dollari. Da Hyundai e Kia tornano a farsi sentire i vecchi mali Theta/Nu sulla Kia Seltos — ancora una volta bronzine e grippaggio improvviso. Il 2.0 Turbo Jeep compare nell'elenco dopo il richiamo di circa 100.000 Wrangler e Grand Cherokee per difetti di fabbricazione, canne crepate, guarnizioni saltate e guasti ai turbocompressori.

Sul mercato dell'usato e dell'import parallelo la faccenda pesa ancora di più: le auto raramente arrivano con la garanzia di fabbrica, quindi il logo prestigioso sulla calandra non è più la cosa principale. Conta di più verificare il motore specifico, le campagne di richiamo, lo storico tagliandi e il costo delle riparazioni prima dell'acquisto, non dopo che si accende una spia sul cruscotto.

Un motore moderno può essere più efficiente di uno vecchio, ma il margine di sicurezza oggi non si trova più nella pubblicità del marchio, bensì nelle scritte in piccolo del suo libretto di servizio.