Vecchio nome, nuovo V6: OSCA tenta il ritorno dalla porta britannica

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L'Italia potrebbe presto avere un'altra sportiva con un nome storico sul cofano. Il marchio OSCA, scomparso da tempo dal radar del grande pubblico, viene riportato in vita da Massimo Di Risio — fondatore di DR Automobiles, noto per l'adattamento di modelli cinesi al mercato europeo.

La nuova OSCA non è ancora stata mostrata in versione di serie: ci sono primi rendering e l'informazione che una coupé è in sviluppo. Secondo Motor1, il progetto potrebbe utilizzare la base tecnica della Lotus Emira, compreso il V6 compresso. Se così fosse, la scommessa non sarebbe sull'elettrochoc e sulla potenza enorme, ma su una ricetta più classica: schema a motore centrale, propulsore termico vivo e carrozzeria leggera con anima italiana.

Per OSCA è una strada logica. Costruire una sportiva completamente nuova da zero è troppo costoso anche per un'azienda forte, mentre una base Lotus già pronta permette di arrivare prima a un'auto reale, anziché restare al livello di un bel rendering. La stessa Emira è già una specie rara: una coupé a benzina della vecchia scuola in piena era di ibridi, elettriche e pesanti super-SUV.

L'incognita è un'altra — se OSCA possa diventare qualcosa di più di un ennesimo progetto a piccola tiratura per collezionisti. Un nome storico aiuta ad attirare l'attenzione, ma il cliente di questa categoria guarda peso, suono, dinamica, qualità costruttiva e prezzo. La sola leggenda italiana non basta: accanto ci sono Porsche, Alpine, Maserati, Lotus e Ferrari usate, tutte con una reputazione già definita.

La tendenza, tuttavia, è interessante: mentre i grandi marchi vanno verso l'elettrificazione e i crossover, gli operatori di nicchia provano a vendere ciò che scarseggia — una coupé compatta a benzina con carattere.

OSCA non torna nel momento più facile. Ma è proprio ora che la vecchia scuola ha la possibilità di apparire non superata, ma rara.