Ford perora la causa di Cina e Russia: le auto ci sono, ma il software resta in bilico

© A. Krivonosov

La norma americana contro il software cinese nelle auto connesse comincia a colpire non solo i marchi cinesi. Secondo Reuters, Ford e altri costruttori stanno chiedendo licenze per continuare a vendere negli Stati Uniti alcune vetture assemblate in Cina o modelli con componenti cinesi.

Sulla carta la norma è semplice, in pratica è complicata. Il Dipartimento del Commercio USA, tramite il BIS, limita l'importazione e la vendita di auto connesse il cui software o componenti chiave abbiano un legame sostanziale con Cina o Russia. Per il software le restrizioni si applicano ai veicoli dell'anno modello 2027, per l'hardware di comunicazione — all'anno modello 2030. Finiscono nel mirino telematica, connessione al cloud, telecamere, moduli di comunicazione e sistemi che possono influenzare il comportamento di guida.

Per l'industria non è una questione di un singolo chip. Un'auto moderna contiene milioni di righe di codice, decine di fornitori e aggiornamenti periodici via etere. Anche se il veicolo è venduto con un marchio americano o europeo, parte dello sviluppo, della manutenzione o della componentistica può passare dalla Cina. Per questo le aziende non possono limitarsi a cambiare un pezzo : devono dimostrare al regolatore chi ha scritto il codice, chi lo mantiene e chi vi ha accesso.

Ford si trova in una posizione particolarmente scomoda. Il gruppo ha sostenuto pubblicamente misure più dure contro le auto cinesi, ma dipende quanto gli altri marchi globali dalla catena di fornitura internazionale. Senza autorizzazione, alcuni modelli rischiano ritardi, modifiche agli allestimenti o una riprogettazione dell'architettura digitale per rispettare le regole americane.

L'acquirente non vedrà le conseguenze sotto forma di slogan politico, ma nel prezzo e nella disponibilità. Più la certificazione è complessa, più diventa costoso lanciare un modello. Le auto con assemblaggio cinese o moduli elettronici cinesi potrebbero sparire dai configuratori, accumulare ritardi presso i concessionari o arrivare con versioni diverse di infotainment e assistenti alla guida.

I divieti sulle auto connesse mostrano un nuovo livello di concorrenza: l'auto non è più un semplice prodotto su ruote. È un dispositivo con ruote, una telecamera, un modem e codice, oggi esaminato quasi con lo stesso rigore del motore.