Gli italiani vogliono l'emozione di nuovo: Maserati pensa a una supercar con il manuale

© A. Krivonosov

Maserati potrebbe tornare a un’idea che la maggior parte dei marchi sportivi ha quasi sepolto: una supercar a benzina con cambio manuale. Sullo sfondo di vendite deboli e di discussioni sui futuri partner, un progetto del genere non salverà finanziariamente l’azienda, ma può restituirle ciò che le manca da tempo — un interesse autentico da parte degli appassionati.

Il responsabile di Bottegafuoriserie, Cristiano Fiorio, ha dichiarato ad Autocar che circa metà dei clienti della divisione bespoke di Maserati chiede in particolare un motore a benzina e un cambio manuale. Secondo lui, quando il marchio sarà pronto a presentare un nuovo programma Bottega, nella gamma dovrà comparire una versione con il manuale. Anche il responsabile dell’ingegneria Davide Danesin ha definito il cambio manuale un’«opportunità».

Per ora non si tratta di un modello di serie confermato, ma piuttosto di un allusione esplicita: Maserati sta studiando la nicchia delle auto costose, prodotte in piccoli numeri, per clienti a cui non interessano solo i numeri sull’accelerazione ma anche il coinvolgimento di guida. Se il progetto arriverà in produzione, il principale candidato per il motore sarà il V6 Nettuno di 3,0 litri sviluppato in casa. Oggi eroga fino a 630 CV senza aiuto elettrico e già equipaggia MCPura, GranTurismo e Grecale.

L’azienda lo descrive come una parte fondamentale del carattere Maserati e prevede di svilupparne versioni mild hybrid e full hybrid, ma senza ibridi plug-in. Per il marchio sarebbe la prima vera supercar con cambio manuale da decenni — la prima dai tempi della Bora degli anni '70. La possibile ammiraglia potrebbe diventare la Maserati a benzina più estrema dai tempi della MC12 e, secondo le indiscrezioni, condividere parte dello sviluppo con un futuro modello speciale Alfa Romeo.

Il problema è che le auto-immagine non risolvono tutto. Maserati resta in una situazione complicata: le vendite sono deboli, anche se singoli modelli ricevono buone recensioni. Persino la MC20 non è riuscita a cambiare bruscamente la percezione del marchio. Una supercar manuale a tiratura limitata sarà quindi più un promemoria rumoroso del fatto che Maserati sa ancora parlare agli appassionati che una cura. Allo stesso tempo, il numero uno di Maserati Santo Ficili insiste sul fatto che il marchio non è in vendita.

Stellantis, secondo lui, sta trattando con due aziende esterne una collaborazione tecnologica, soprattutto sull’architettura elettronica e sui componenti. Tra le voci compare BYD, mentre Ficili ha escluso JLR. Per Maserati il pedale della frizione potrebbe non essere un passo indietro, ma un modo per tornare visibile. A volte un marchio non ha bisogno dell’ennesima promessa sul futuro, ma di un’auto per cui il guidatore voglia davvero cambiare marcia da solo.