Quando la maniglia conta più del motore: la nuova BMW X5

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La BMW X5 di quinta generazione (G65) non è soltanto l’ennesimo aggiornamento di un grande crossover — è un test di quanto gli acquirenti siano pronti ad accettare tecnologie che un tempo vivevano solo nelle show-car e nelle ammiraglie. Sulla G65 sono sparite le consuete maniglie delle porte, è arrivata ardesia vera nell’abitacolo e la gamma di motorizzazioni si estende dal benzina e dal diesel fino alla iX5 elettrica e a una variante a idrogeno prevista per il 2028.

Il dettaglio più controverso sono le BMW Winglets: elementi lucidi nei montanti al posto delle maniglie classiche. La porta si apre sfiorando il sensore, con una leggera trazione assistita da un servomotore o in modo meccanico se l’elettronica non risponde. Importante: il Soft Close è di serie e, con le porte automatiche opzionali, la X5 le chiude dopo aver premuto il pedale del freno — un trucco già noto dalla Serie 7.

Anche i fari a doppia X non sono semplice decorazione. BMW lega il disegno alla prima X5, la E53 del 1999, e allo stabilimento di Spartanburg, ma ha lasciato una via d’uscita ai conservatori: il motivo si può disattivare dall’iDrive, lasciando una firma luminosa diagonale più sobria. Dentro, la scommessa è sulla materia pregiata — un sottile strato di ardesia naturale riveste il pannello della console centrale, e le zone tattili del freno di stazionamento, delle quattro frecce e dello sbrinatore del lunotto sono integrate direttamente nella pietra.

Un altro segno della nuova generazione è il primo schermo per il passeggero su un SUV BMW, da 14,6 pollici. Funziona in modo indipendente dal display centrale da 17,9 pollici e supporta video, giochi AirConsole e videochiamate, ma in marcia il sistema oscura lo schermo se la telecamera rileva che il guidatore si distrae.

La mossa ingegneristica principale non è lo schermo né la pietra, ma una piattaforma universale per cinque tipi di motorizzazione. La X5 sarà offerta in versioni a benzina e diesel (entrambe mild hybrid), ibrido plug-in, la iX5 completamente elettrica e una variante a idrogeno. Ufficialmente, la iX5 60 xDrive eroga 578 CV, monta una batteria di circa 141 kWh e un’autonomia EPA preliminare fino a 435 miglia — circa 700 km; il prezzo negli USA è indicato a partire da $81.250. La X5 normale dovrebbe partire negli USA intorno a $71.250.

Con la sua nuova elettronica, le porte automatiche e i materiali rari, la G65 si colloca in pieno tra rivali come Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 e Range Rover Sport, oltre ai nuovi SUV premium cinesi come la Tank 700 e le Exeed più grandi.

La nuova X5 è diventata un’auto in cui la maniglia della porta può contare più del motore: sono proprio questi dettagli a decidere poi se il proprietario loderà la tecnologia o sommerà il costo delle riparazioni.