Quando l'autonomia finisce in tribunale: la Germania dà ragione all'automobilista elettrico

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L'autonomia di un'auto elettrica coincide di rado con il valore WLTP sulla carta, ma a volte quella differenza può diventare un problema legale. In Germania una recente sentenza lo ha dimostrato: se l'autonomia reale è molto inferiore a quella dichiarata a causa di un difetto tecnico, il proprietario può chiedere un risarcimento o restituire l'auto.

Gregor Kolbe, esperto dell'associazione tedesca dei consumatori VZBV, spiega che uno scostamento normale dal WLTP non è ancora un difetto. Il ciclo di laboratorio serve a confrontare i modelli, mentre nella vita reale il consumo dipende da velocità, caldo, freddo, riscaldamento, climatizzatore, percorso e stile di guida. Perciò un SUV omologato a 550 km sulla carta che ne percorre circa 350 km in condizioni difficili non è per forza guasto.

Il discorso cambia quando lo scostamento è semplicemente troppo ampio e non si spiega con le condizioni d'uso. Per analogia con le termiche, dove un consumo nettamente superiore può essere considerato un difetto, questo approccio inizia ad applicarsi anche alle elettriche. Dimostrarlo, però, è difficile: le foto del quadro strumenti e gli appunti personali valgono solo come indizi, mentre l'elemento decisivo è di solito la perizia di un esperto indipendente.

Nel caso a cui rimanda la fonte, la perizia ha rilevato un invecchiamento precoce delle celle della batteria, che ha ridotto in modo sensibile la capacità utile e l'autonomia. La conclusione principale — il proprietario di un'elettrica può contestare il venditore non per una qualsiasi differenza rispetto al dato pubblicitario, ma solo in presenza di un difetto tecnicamente accertato.