Toyota Alphard 2026 G Hybrid contro Z: prezzo, posti e consumi a confronto

© A. Krivonosov

La Toyota Alphard presenta una situazione insolita nel listino prezzi dopo l’aggiornamento di giugno: il costoso minivan giapponese ha ora, di fatto, due versioni ugualmente economiche. La nuova ibrida G 2WD costa 30.320 euro — esattamente come la benzina Z 2WD. Per l’acquirente è un caso raro in cui la scelta non dipende dal prezzo, ma dallo scenario d’uso.

L’aggiornamento dell’Alphard è arrivato il 3 giugno 2026. Toyota ha equipaggiato tutte le versioni con ammortizzatori a smorzamento dipendente dalla frequenza, pensati per attenuare meglio le piccole vibrazioni e migliorare il comfort. La gamma ha guadagnato anche un PHEV per la versione Z, e il nuovo colore Neutral Black è diventato disponibile su tutti gli allestimenti. L’allestimento X è scomparso, sostituito dalla G Hybrid — in parallelo, Toyota ha mostrato all’OTOTEN 2026 una concept car tuning firmata Modellista basata sulla stessa generazione. Sulla carta è il livello base, ma è difficile definirla «povera».

La dotazione include fari LED a tripla ottica, luci posteriori LED, fendinebbia anteriori LED, un display multimediale da 14 pollici, sedile guidatore con regolazione elettrica a 8 posizioni, un monitor panoramico con vista trasparente sotto la scocca e assistente al freno di stazionamento.

L’efficienza è il principale argomento della G. Questa versione utilizza un motore a benzina da 2,5 litri all’interno di un sistema ibrido, con un consumo WLTC compreso tra 17,8 e 18,9 km/l. Si può scegliere tra trazione anteriore o E-Four. Per un minivan così grande, si tratta di una differenza rilevante nei costi quotidiani, soprattutto se l’auto non viene usata solo nel weekend.

Ma la G rinuncia ad alcuni dettagli esterni e interni delle versioni superiori. Monta cerchi argentati da 17 pollici più semplici, non ha luci diurne né frecce sequenziali, e la scelta dei colori si limita a Platinum White Pearl Mica e Neutral Black.

All’interno, le finiture in legno lasciano spazio a materiali più semplici, anche se il mix di pelle sintetica, tessuto e dettagli bronzo non appare apertamente economico. Il maggiore vantaggio pratico della G è la scelta tra abitacolo a 7 o 8 posti. Nella configurazione a 7 posti, la seconda fila riceve Relax Captain Seats con braccioli girevoli, poggiapiedi manuali e riscaldamento. In quella a 8 posti è installato un divano diviso 6:4 con meccanismo di piegatura e sollevamento. Questa configurazione è più pratica se si trasporta spesso una famiglia numerosa, amici, o se serve bilanciare persone e bagagli.

La benzina Z punta su altro. È disponibile solo a 7 posti, ma la seconda fila è più ricca: Executive Power Seats, braccioli grandi, tavolino pieghevole, riscaldamento e ventilazione. Per chi viaggia solitamente in quattro o sei e apprezza quella sensazione tipicamente «da Alphard» di un abitacolo costoso, la Z appare più convincente. Un allestimento più popolare e meglio equipaggiato può anche ripagare in fase di rivendita, e il suo livello di comfort si sposa meglio con l’immagine dell’Alphard come minivan premium.

La logica della scelta è semplice. Se gli 8 posti servono spesso e il consumo conta, ha più senso puntare sulla G Hybrid. Se i viaggi avvengono per lo più con 4-6 passeggeri e vengono prima il comfort della seconda fila, lo status e la rivendita, la benzina Z appare più solida.

Questa versione dell’Alphard non è interessante perché è diventata più economica. Non lo è. Ma Toyota offre agli acquirenti una scelta reale tra un’ibrida razionale e una variante a benzina più lussuosa — ed entrambe costano esattamente lo stesso.