Brevetto aerodinamica attiva Lamborghini 2026: aletta sul tetto e alettone posteriore spiegati

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Lamborghini punta ancora una volta non su un solo grande numero di cavalli, ma su ciò che più influisce sulla velocità oltre i 200 km/h: il controllo dell’aria. Un nuovo brevetto descrive un’aerodinamica attiva con più elementi mobili, in cui un componente sul tetto modifica il flusso d’aria diretto all’alettone posteriore. Non è più solo «alettone su, alettone giù», ma un tentativo di far lavorare diverse zone della carrozzeria come un sistema collegato.

Secondo lo schema Lamborghini, un’aletta girevole sul tetto può deviare l’aria verso l’alettone posteriore, mentre l’alettone stesso riceve più sezioni regolabili. Il brevetto indica espressamente l’idea di elementi posti uno davanti all’altro: il primo modifica il flusso, il secondo utilizza aria già preparata. L’obiettivo è un controllo più preciso del carico aerodinamico e della resistenza all’aria.

Ci sono anche varianti più insolite. L’elemento sul tetto potrebbe servire al raffreddamento del motore o alla gestione termica del sottoscocca, e parte della superficie è proposta in una lega a memoria di forma: sotto il carico dell’aria o della temperatura, potrebbe deformarsi e cambiare l’effetto aerodinamico. In curva, il sistema potrebbe teoricamente generare un carico aerodinamico diverso su ciascun lato dell’auto, aiutandola a mantenere meglio la traiettoria.

Lamborghini aveva già una base per idee di questo tipo. La Huracan Performante utilizzava il sistema ALA, con alette attive che ridistribuivano il carico aerodinamico, anche lateralmente in curva. In seguito l’azienda ha brevettato altre soluzioni, tra cui elementi attivi nelle ruote per il raffreddamento dei freni. Il nuovo brevetto appare come una prosecuzione logica: mentre Ferrari, Porsche, McLaren e Mercedes-AMG puntano su motorizzazioni ibride e materiali leggeri, Lamborghini cerca di preservare la propria aggressività di marchio attraverso l’aerodinamica. Questa tecnologia potrebbe teoricamente arrivare per prima sulla Revuelto.

È importante non confondere un brevetto con un’opzione di serie già pronta. Questo tipo di domande protegge spesso solo un’idea ingegneristica, senza garantire che la tecnologia arrivi sul prossimo modello. Ma la direzione è chiara: le supercar del futuro saranno più veloci non solo grazie alla potenza, ma grazie alla capacità di cambiare forma a seconda della modalità — accelerazione, frenata, curva, raffreddamento.

Lamborghini continua a vendere emozione, ma sempre più spesso quell’emozione non parte dal motore, bensì dall’aria che l’auto ha già imparato a dominare prima ancora di entrare in curva.