Nilu27 NILU hypercar 2026: motore V12, primo avviamento, prezzo e tempistiche di produzione

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Nilu è tornata a far parlare di sé — non con un nuovo render, ma con l’accensione di un motore. La start-up Nilu27 ha fatto girare per la prima volta il suo V12 aspirato da 6,5 litri, destinato a diventare il cuore di una hypercar analogica senza modalità di guida, senza sovraccarico di touchscreen e senza pulsanti sul volante. In un’epoca di record elettrici, questa vettura vende quasi l’idea opposta: guidatore, meccanica, suono e il minimo indispensabile di mediazione digitale.

Il motore è stato sviluppato insieme alla neozelandese Hartley Engines. L’obiettivo iniziale era 1.070 CV, ma già al primo banco prova il motore ha superato questo valore. Il limitatore è fissato a 11.000 giri/min, la cilindrata è di 6,5 litri, l’angolo tra le bancate è di 80 gradi, con configurazione hot-V: i collettori di scarico si trovano tra le testate, così il calore fuoriesce dal vano motore posteriore completamente a vista. In precedenza per questo propulsore era stata annunciata anche una coppia di 860 Nm a 7.000 giri/min.

Non è un motore da vetrina. Sarà abbinato a un cambio manuale a 7 rapporti firmato CIMA, cerchi a dado centrale, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R, freni Brembo e sospensioni a doppio triangolo con schema pushrod. Il V12 è ora in fase di messa a punto e calibrazione in Nuova Zelanda, prima di essere spedito a Lahr, in Germania, per essere installato sul primo prototipo marciante. Anche il sito ufficiale di Nilu27 indica il cambio manuale CIMA come parte del concetto dell’esperienza di guida «più autentica».

Il fondatore del progetto è Sasha Selipanov, designer che in passato ha lavorato con Lamborghini, Bugatti e Koenigsegg. Per questo Nilu non sembra una fantasia da garage, ma una sfida deliberata a Rimac, Lotus Evija, AMG One e alle nuove hypercar ibride. Al posto della potenza a batteria e delle modalità complesse, qui troviamo una monoscocca in carbonio, telaietti tubolari in alluminio, portiere ad ali di gabbiano, sedili incassati e un solo schermo — quello della telecamera posteriore, perché un’auto a motore centrale come questa ha una visibilità posteriore quasi nulla.

Anche il piano produttivo è marcatamente da collezione: prima 15 esemplari da pista, poi 54 versioni omologate per la strada. Non c’è ancora un prezzo ufficiale, ma se la cifra si avvicinasse davvero ai 3 milioni di dollari indicati, si tratterebbe di un livello di prezzo davvero raro. Per la maggior parte dei proprietari, una hypercar del genere ruoterà comunque più intorno all’accesso — assistenza al motore, pneumatici, freni, componenti di carrozzeria e specialisti che non si facciano spaventare da un’architettura quasi da vettura da corsa — che intorno alla praticità quotidiana.

Nilu non interessa perché è la più veloce. Interessa perché nel 2026 c’è ancora qualcuno disposto a costruire un V12 completamente nuovo come se un touchscreen non dovesse essere il centro dell’auto.