Dodge Hornet 2024: scorte rimaste, prezzi e perché è finita la produzione

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La Dodge Hornet non lascia il mercato con una serie speciale d’addio, ma con una liquidazione silenziosa delle scorte residue. Secondo i dati d’inventario ufficiali del marchio, negli Stati Uniti restano meno di 90 crossover nuovi, mentre su portali di terze parti compaiono ancora annunci aggiuntivi, alcuni probabilmente non aggiornati. Per un modello lanciato come ingresso accessibile nella gamma Dodge e ponte verso l’elettrificazione, la fine è arrivata troppo in fretta.

La Hornet ha debuttato nel 2022 come gemella tecnica dell’Alfa Romeo Tonale — recentemente rinnovata con una calandra ispirata alla 33 Stradale —, condividendo lo stesso stabilimento italiano di Pomigliano d’Arco, l’architettura FCA Small Wide imparentata e due idee di fondo: un SUV compatto dal carattere Dodge e una variante ibrida plug-in R/T. Ma la geografia si è rivelata un problema. L’auto veniva costruita in Italia, e i dazi all’importazione, uniti alla revisione dei piani di elettrificazione di Stellantis, hanno reso il progetto troppo esposto. La produzione della Dodge Hornet si è ufficialmente conclusa dopo tre anni modello, con l’azienda che ha citato cambiamenti nel contesto politico.

Le scorte residue vengono smaltite in modo aggressivo. La lista d’inventario ufficiale Dodge conta 88 unità, con prezzi tra 31.590 e 50.775 $. Sugli annunci classificati comparivano 129 Hornet nuove di vari anni, e la più economica — una Hornet GT 2024 — è scesa da 34.990 a 23.990 $. Per l’acquirente americano non è più una questione d’immagine, ma una scommessa: prendere ora una Dodge fuori produzione a poco prezzo, oppure rinunciare a un modello senza futuro in gamma.

Il problema della Hornet non riguardava solo i dazi. Per i fan Dodge risultava troppo europea e troppo compatta; per gli acquirenti di SUV tradizionali non era abbastanza pratica da competere con Toyota RAV4, Honda CR-V, Chevrolet Equinox o Mazda CX-5. E la versione ibrida plug-in R/T finiva in una nicchia scomoda: più cara dei normali crossover, ma priva dello status Alfa Romeo con cui condivideva la base tecnica.

Con l’uscita di scena della Hornet, a Dodge restano di fatto il grande Durango e la nuova Charger — che ha recentemente ricevuto una versione SIXPACK da 550 CV. Questo riporta il marchio verso il suo ruolo più familiare: auto grandi, potenti ed emozionali, non un crossover compatto per l’acquirente razionale.

La Hornet non è fallita dall’oggi al domani — si è semplicemente rivelata l’auto sbagliata, per il marchio sbagliato, nel paese sbagliato, nel momento tariffario sbagliato.