未来への最良の答えは、ただ音量を増しただけの古いV8かもしれない

© Maturo Competition Cars

Maturo Competition Carsは完璧なタイミングを選んだ。電動のフェラーリ・ルーチェの翌日、同社は308 Stradaleを披露した。これは旧型フェラーリ308 GTBのレストモッドで、デジタルな速さのためではなく、メカニズム、ガソリンの匂い、そしてラリー譲りの荒々しさのために造られた。

ベースは量産の308 GTB。これを分解し、ボディを150か所以上の新たな溶接点で補強し、安全ケージを組み込む。続いて手作業で広げた後輪フェンダーと、フェラーリ308 Group 4を範とするボディパネルが装着される。かつてディーラーのジュリアーノ・ミケロットが、ラリーでランチア・ストラトスやアウディ・クワトロと戦うために製作したマシンだ。

かつて約250馬力だった3.0リッターのV8 ディーノは、いまや400馬力を発生する。改良点には新しい内部部品、カムシャフト、現代的な点火系、そしてカプリストのエキゾーストが含まれる。ギアボックスも強化され、よりショートなギア比と機械式LSDが備わった — だが肝心なものは残された。シート間に立つ、剥き出しの金属製シフトゲートだ。

サスペンションのセッティングにはオランダのTracTiveが協力した。圧縮側と伸び側を電子制御で調整でき、Maturoはボタン一つで速い未舗装路向けの武器からグランドツアラーへと性格を切り替えられると謳う。室内では古いプラスチックがカーボン、アルミ、レザー、アルカンターラに置き換えられた — ただしクラシックを車輪付きのタブレットに変えようとはしていない。

価格は€425 000（約$508 000）から。しかもこれは税金とドナー車のフェラーリ308を含まない。プロジェクトを完全なオーダーメイドの域まで突き詰めれば、総額は容易に€500 000（およそ$597 000）に近づく。

フェラーリの電動プレミアを背景にすると、この308はほとんど挑発のように映る。ときに未来への最良の答えは、ただ音量を増しただけの古い V8なのだ。