ドイツの自動車工場と中国ブランド2026年：どの工場が開放される可能性があるか

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ドイツの自動車工場が今後、中国ブランドの車両を生産するようになる可能性がある。ドイツ自動車工業会（VDA）のヒルデガルト・ミュラー会長は、従来の方法では現存する工場と雇用をすべて維持することはできないと認めた。主な問題として、高いエネルギーコスト、高税率、官僚主義、嚳然とした雇用市場規制を挙げた。

VDAが検討する解決策の一つが、ドイツや欧州の生産拠点を外資企業に開放することだ。対象は中国で開発されたドイツメーカーのモデルだけでなく、中国ブランド自体の車両も含まれうる。このアプローチにより、新規工場を建設せずに遷遨中の生産ラインを稼働させられる。

この問題はフォルクスワーゲンで特に深刻だ。報道によると、同グループのドイツ工場の平均稼働率は2026年の81％から、2020年代末までに73％まで低下する可能性がある。ツヴィッカウ工場では、この数値が88％から42％まで下落する恐れがある—ザクセン州の経済相はすでにこの工場に中国企業との提携を提案していた。中国市場向けに開発されたモデルの生産を欧州に移すことも、選択肢の一つとして既に検討されている。

中国企業も欧州の稼働スペースに関心を示している。BYDはStellantisや他のメーカーとの協議を確認し、XpengはグラーツのMagna工場で欧州向けの組み立てを手配し、LeapmotorはStellantisと連携している—マドリードのStellantis工場はすでにLeapmotorが自社組み立て用に引き継いでいる。現時点ではドイツの工場が一斉に中国モデルに切り替わることを意味しないが、欧州自動車産業の従来の図式は明らかに変化し始めている。