韓国自動車輸入2026年：テスラ・BMW・メルセデス・ベンツの販売台数比較

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韓国の輸入車市場で首位が劇的に入れ替わった。6月の外国製乗用車の販売台数は前年同月の29,860台から37 %増え、38,059台に達した。KAIDA（韓国輸入自動車協会）の無機質な統計の裏には、より大きな変化がある—電気自動車とハイブリッド車が、現代（ヒョンデ）、起亜（キア）、ジェネシス、KGモビリティ、ルノー・コリアが国内需要を維持するペースを上回る速さで、輸入車市場の成長を牽引し始めているのだ。

2026年上半期、輸入業者は184,032台を販売し、前年比で33 %増加した。比較として、韓国の主要5社の国内販売は同期間に3 %減少し、663,491台にとどまった。この差は、購入者が単に「輸入車」を求めるのではなく、バッテリー式EV、ハイブリッド、プレミアムブランド、あるいは単により充実した装備といった、具体的な技術を求める傾向が強まっていることを示している—この傾向は、以前中国製EVの輸入シェア拡大を取り上げた記事でもすでに指摘した。

最大の勝者はテスラだ。同ブランドの納車台数は半年でほぼ3倍に増え、56,139台に達した。これは輸入車セグメント全体の約30 %に相当し、テスラは今やBMWを上回っている。BMWは2 %強の伸びで39,150台を販売した。MINIは20 %増の4,091台となり、BMWグループ全体では輸入車市場の23 %強を占める。

メルセデス・ベンツは苦戦している。同ブランドは2026年に10車種の新型・改良モデルを投入する計画があるにもかかわらず、販売台数は9 %減の29,776台にとどまった。フォルクスワーゲングループはアウディとポルシェの好調に支えられ8 %増の14,775台。トヨタは15 %増の5,187台、レクサスは3 %増の7,819台だった。

補助金制度は別の話題だ。韓国は新たなポイント制のEV支援制度を導入し、航続距離や効率性だけでなく、メーカーの現地サプライチェーンへの貢献度、環境基準、安全性、サービス体制も評価対象に加えた。テスラは、この新たな優遇措置を受けられるようになった直後に値上げを行ったとして、すでに批判を浴びている。

韓国の事例は、電気自動車が特殊な存在ではなく「輸入車」を買う当たり前の手段になったとき、プレミアム市場の序列がいかに速く塗り替わるかを示している。