名前だけのスイフトスポーツ——Awinキットは見た目だけを尖らせ、エンジンには手を入れない

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スズキは新しいホットハッチを出さずに、スイフトスポーツの名前を呼び戻す方法を見つけた。日本で、通常のスイフトをより攻撃的に見せる純正の外装パッケージが登場したのだ。ただし、パワーアップもスポーツサスペンションも追加されない。

このパッケージはAwinが開発し、Suzuki Select Plusのカタログを通じて、地元のディーラーで販売されている。基本セットには、ブラックのフロントスプリッター、サイドスカート、リアバンパー·エクステンションが含まれる。フルキットの価格は¥198,000（現在のレートで約$1,224）。単品では、フロントスポイラーとリアエクステンションが各¥63,800、サイドスカートが¥70,400となる。オプションで、ブラックのグリルガーニッシュ、ホイール、カーボン製ミラーカバー、ドアハンドルプロテクター、給油口デコ、ボンネットステッカー、スチール製ペダルカバーも選べる。

「スポーツ」と呼べる要素はここまで。ボンネットの下には、自然吸気1.2リッターのマイルドハイブリッド（82馬力、112Nm）が引き続き収まる。トランスミッションはCVTまたはマニュアル、駆動方式はFFまたは4WDだ。先代のスイフトスポーツ ZC33Sは全く別物だった——軽量なボディ、ターボエンジン、生きたシャシー、そして手の届く最後の小型ホットハッチのひとつとしての評判。新しいパッケージが売っているのはイメージだけだ。

本物のスイフトスポーツは、新しい排出ガス規制、価格、需要の三つにうまく収まらない。小さく速いハッチバックはニッチになり、買い手は大挙してクロスオーバーへ移っていく。外装キットは開発が安く、新しいエンジン認証も不要で、ディーラーはアクセサリーで稼げる。オーナーにとっても無意味な買い物ではない——車はより面白く見え、燃費は据え置きで、本格スポーツ版のように値段が跳ね上がることもない。

それでも感情面ではライバルが強い。トヨタGRヤリスは価格帯が全く違うが、本物のメカを持っている。中古のスイフトスポーツ ZC33Sは、同じコンパクトという発想で、より大きな走りの喜びをくれる。Maxton、KUHL、Result Japanといったアフターマーケットのキットでも、より凶悪な見た目にはなる——もっとも、純正パッケージは合法性と、ディーラーでの確実な取り付けで勝つ。

こうした形のスイフトスポーツは、ホットハッチを期待しなければ、正直なアクセサリーだ。スズキはファンにシルエットを残したが、キャラクターはひとつ前の世代に置かれたままだ。