コード一行でEVが止まる──トヨタが2万991台をリコール

© A. Krivonosov

トヨタは米国で、2026年モデルのトヨタbZ、レクサスRZ、スバル ソルテラの電気自動車2万991台についてリコールを開始する。問題はバッテリーセルでもモーターでもなく、高電圧バッテリー制御ユニットのソフトウェアにある。一定の条件下で、走行中に駆動が切れる恐れがあるという。

書類によれば、対象はトヨタbZが1万1495台、スバル ソルテラが4757台、レクサスRZが4739台。製造期間はそれぞれ異なり、トヨタbZは2025年6月2日から2026年4月9日まで、ソルテラは2025年9月17日から2026年4月13日まで、レクサスRZは2025年4月24日から2026年1月20日まで。NHTSAの文書では、これらの期間の車両すべてが対象ではなく、特定のサプライヤーが供給した特定バージョンのソフトを搭載したbattery ECU装着車に限定されるとされている。

不具合は技術的に聞こえるが、結果はどのドライバーにも分かる。ECU内の二つの集積回路が同じメモリ領域にアクセスし、一方が書き込んだデータを他方が書いた直後に上書きする可能性がある。メモリチェックが連続して数回失敗すると、メーターに「EV System Malfunction」と表示され、複数の警告灯が点灯し、その後に電気駆動系が停止する。

パワーステアリングとブレーキの倍力は機能し続けるが、車は推進力を失う。トヨタは挙動を別途検証し、駆動力の喪失はどの速度でも発生し得ると確認した。エンジニアリング解析では、PCSやVSCを含む一部のシステムが作動不能になる可能性も示された。EVではこれが特に厄介で、機械的な前兆がなく、ガソリン車に比べてソフトへの依存度が高いからだ。

部品のサプライヤーはデンソー、ユニット番号は89890-42381。トヨタは類似のロジックを2025年に新型プラグインハイブリッドのテストで既に検知していたが、その後、量産BEVの発売後にリモート診断データを改めて確認したところ、特定のバッテリータイプを搭載した電気モデルでも関連の痕跡が見つかった。2026年6月11日時点で、米国での保証案件は1件、市場からの技術報告はゼロとしている。

修理はソフトウェアのみで済む。トヨタ、レクサス、スバルの販売店がbattery ECUのソフトを無償で書き換える。リコール番号はトヨタが26LA07と26TA11、スバルがWRG26。所有者への通知は2026年8月3日から17日にかけて段階的に発送される予定だ。

購入者にとっては、現代のEVの弱点が必ずしも航続距離やバッテリー劣化ではなく、制御ロジックの小さな誤りであり得ることを示すリマインダーになる。未来の車は時に、レンチとリフトではなく、正しいコード一行で直る。