BEV3に別れを告げ、GMが次世代EVプラットフォームの礎を築く

© A. Krivonosov

ゼネラルモーターズは、現行のBEV3プラットフォームを置き換える新しい電動アーキテクチャ「BEV-N」を準備している。このベースの量産車が登場するのは2028年末から2029年初頭にかけてとされ、最初の候補に挙がっているのが次期シボレー・エクイノックスEVだ。

GMにとってこれは単なる技術的アップデートではない。BEV3は現在、シボレー・エクイノックスEVとブレイザーEV、キャデラックのリリック、オプティック、ヴィスティック、セレスティック、さらに中国専売のビュイック・エレクトラE5とE4といった主要モデルの土台となっている。同じアーキテクチャは、ホンダ・プロローグやアキュラZDXにも採用された — ZDXは2025年9月に生産を終え、プロローグもAutomotive Newsによれば2026年12月に生産を終了する見通しだ。BEV-Nへの移行は、つまり一つのモデルではなく、GMが次に投入する電動車の波そのものに影響することになる。

新プラットフォームの技術的な詳細はまだ明らかになっていない。現行のBEV3は2023年モデルのキャデラック・リリックでデビューし、«スケートボード»型の構成を採用している：バッテリーを床下に組み込み、FF、FR、AWDのすべてに対応する設計だ。置き換えの理由は明確だ。2028–2029年には電動車に求められる水準が変わる — 買い手は航続距離の拡大、より速い充電、低い製造コスト、そして量販シボレーとプレミアムキャデラックの間でのプラットフォーム共有の徹底を求めるようになる。

BEV-Nの第一号としてエクイノックスEVを選んだのは現実的な判断だ。これはイメージリーダーではなく量販クロスオーバーであり、GMは新プラットフォームの採算性をより早く検証できる。情報筋によれば、これに続くのはブレイザーEVで — こちらはより大きく高価なモデルだ。航続距離、出力、AWDの設定が競合との戦いで特に重要になる。

米国市場でGMが戦う相手はテスラ・モデル Yだけではない。ヒョンデ・アイオニック 5、キアEV5/EV6、フォード・マスタング・マッハE、さらに日本勢の新型電動クロスオーバーも控える。だからこそBEV-Nに求められるのは、派手な名前ではなく具体的な強みだ：価格、バッテリー、充電、そしてメーカーが利益を確保できるマージン。

GMがBEV-NをBEV3より安く、より進歩したものにできれば、旧型のエクイノックスEVやリリックは中古市場でのかつての魅力をはるかに早く失うかもしれない。