韓国モーターショーの英国車——釜山で見たグレナディア・フィールドマスター

© A. Krivonosov

ここではオフロード車と建築物の境界がほとんど溶けてしまう。垂直のピラー、平面ガラス、水平グリル内の4灯の丸型ヘッドランプ、ゴム製のモールとリベットを並べたサンドイッチ構造のサイド——Five-Seat Fieldmaster Editionの仕立てを纏ったイネオス・グレナディア・ステーション・ワゴンは、BEXCO内のチャボット・モーターズのスタンドに、まるで生産ラインからではなく、20世紀半ばの英国軍の技術カタログから持ち込まれたかのように立っている。それでいてプレートには286馬力とBMW製エンジンの記載がある。

2026年6月26日、釜山で釜山国際モビリティショー(Busan International Mobility Show)が開幕した——かつてはモーターショーと呼ばれ、2024年からはより広義の«Mobility»という名称を冠した、韓国のビエンナーレである。英国勢の隣には、壁一面を覆う照明インスタレーションを掲げるBYD、ヒョンデ、そして韓国の都市型エアモビリティのスタートアップが並ぶ。この光景のなか、グレナディアは別世界からの来訪者のように見え——韓国市場における同車のセールス・ポイントもまさにそこにある。

フィールドマスターは、イネオスが自社のオフローダーに着せる3着の«スーツ»の真ん中に位置する仕様だ。その名称と思想は、カルト的な人気を誇るワックスドジャケット、ベルスタッフ・フィールドマスターに由来する——ちなみに、そのジャケットが車両に同梱される。性格としては、トロフィー・ラリーで勝つためではなく、アスファルトの外で週末を過ごすために走り出す層のための仕立てだ。装備はヒーター付きのレカロ・レザーシート、ファブリックフロアマット、そして前列の上に位置するルーフ内の取り外し可能なサファリ・ウィンドウ。横からの構図でその姿が見える——運転席と助手席の上にある2枚の長方形のハッチで、酷暑時には上方に開き、本当に天気のいい日には完全に取り外して専用ケースに収納できる。

サイズは厳格そのものだ。全長4895 mm、全高は2メートルを超え、ホイールベース2922 mm。最低地上高は264 mm、アプローチアングル35.5°、デパーチャーアングル36.1°。渡渉可能水深は、高い位置に配置されたエアインテークによって800 mmに達する。スペアタイヤはテールゲートに装着——後方ショットではプロペラ風の意匠を持つメーカー独自の装飾カバーを纏っている(航空美学への目配せ)。リアの象徴的なディテールは、金属リングで縁取られた円形のテールランプで、こちらも古い航空計器を意識した造形だ。

ボンネットの下に収まるのは、BMW B58——3.0リッター直列6気筒ターボエンジンだ。韓国仕様プレートによれば、4750 rpmで286馬力、1750–4000 rpmで450 N·mのトルクを発生する(北米のイネオス資料では同じユニットが282 hp、332 lb-ftと表記される——同一のメカニズムであり、単位と認証が異なるだけ)。トランスミッションは定評ある8速ATのZF 8HP。駆動方式はフルタイム4WD、トランスファーのローレンジ比は2.5:1、センターデフロックは標準装備。フロントとリアのデフロックはRough Packで追加費用となる。

サスペンションは前後ともリジッドアクスル上の5リンク・コイルスプリング式。ラダーフレームの設計はマグナが手がけた。

2026年モデルでイネオスがステアリングに加えた最大の変更点は、可変レシオを採用した新しいステアリングボックスだ。直進付近で操舵がより鋭く、より精確になり——同社は高速道路での確かな直進性と、車線変更時のより理解しやすい挙動を約束する。同時に最小回転半径は約5%縮小し、現在は13.5 mとなった。ホイールベース約3メートル、それなりの車重を持つ車両としては依然としてMiniには及ばないが、市街地での効果は大きい。

グレナディアのキャビンはそれ自体が別のアトラクションだ。室内はドイツ製プレミアムを模倣しようとはしていない——剥き出しのネジ、ルーフコンソールのトグルスイッチ、ATセレクター脇に独立して並ぶローレンジとデフロックのレバー。中央にはディスプレイが1枚あるのみで、独立した計器盤はない——速度計とタコメーターはタッチスクリーンの上部に移され、その下には空調と車両システム用の物理ボタンとダイヤルが幅広く並ぶ。論理は明快——手袋をして、泥に汚れた手で、サブメニューの中をアイコン操作する者などいない、ということだ。

韓国市場におけるグレナディアは別物語だ。ここでは、チャボット・モビリティの子会社であるチャボット・モーターズが販売を担う。同じニッチの直接的なライバルはほとんどいない——新型ランドローバー・ディフェンダーは見た目がまったく違い、メルセデス・ベンツGクラスは別の価格帯にあり、ジープ・ラングラーはエンジニアリングの頑固さよりも感情の領域に属する。一方グレナディアは、«かつて存在しなかった古いディフェンダー»を組み上げようとする意識的な試みだ——現代的なエレクトロニクス、BMWのエンジン、ZFのトランスミッション、カラーロのアクスルを備え、デジタル時代の流行には目もくれない。半数の車両がkWhで自らを語るホールを背景にすると、釜山ではこのコンセプトがとりわけ明確に読み取れる。

スタンドの展示車両は、ブランド純正の17インチホイール、ブリヂストン・デューラータイヤ、引き出し式のサイドステップ、そしてスペアタイヤ・マウントを備えた特徴的なテールゲートを装着している。韓国市場向けの具体的な価格はチャボットがプレートに掲げておらず、公開された公式の情報源にも数字は出ていない——条件についてはショールームへの来店が案内されている。