ビジネスクラスのシートと84kWh:新型スターリアが釜山にやって来た

© A. Krivonosov / SPEEDME

BIMOS 2026のブースに立つヒョンデ・スターリア・リムジン・エレクトリックは、単にパワートレインを差し替えたミニバンには見えない。トヨタ・アルファードやレクサスLMの領域に踏み込もうとする姿勢が明らかだ。韓国でのこのバージョンの価格は8787万ウォン — 現在の為替レートでおよそ5万7000ドルとなる。

外観の違いは控えめだが明確だ。通常のグリルの代わりに、長方形のパターンが入った黒クロームのソリッドパネルが装着され、バンパーとサイドステップに沿ってゴールドの加飾が走る。フロントには細いDRLのライトバーが横切る。充電ポートは前部左側に隠れ、ホイールはダークカラーの18インチ・マルチスポーク、バルブはグリーン — 韓国ではエコフレンドリー版を示す視覚的なサインだ。

サイドビューでも、スターリアは依然として旅客シャトルを思わせるが、リムジン仕様ではこの形が特に理にかなって映る。電動スライドドアが室内へのアクセスを開き、乗降時には電動ステップが自動で展開し、走行中は収納される。リアにはピクセル風の縦型テールランプと小型のスポイラー。ヒョンデはこのMPVをクロスオーバー風に装うことを試みていない。賭けているのは、空間と、ビジネスクラスの車両のような佇まいだ。

核心は2列目にある。エグゼクティブシートは2脚ともセミアニリンレザー張りで、14方向に調整でき、14個のエアセルによるマッサージ機能、ヒーター付きアームレストとフットレストを備える。シートのあいだには長いセンターコンソールが伸び、テーブルとスマートフォン用ワイヤレス充電器を備える。乗員の頭上にはパノラマガラスルーフと、エンターテインメントシステムの17.3インチ天井ディスプレイが控える。

ヒョンデは静粛性にも別途力を入れた。2列目には二重ラミネートの遮音ガラスを採用し、サスペンションのスチール部品の一部をアルミニウムに置き換え、ばね下重量を軽減して走りを静かにしている。プレミアムMPVにとってこれは枝葉の話ではない。アルファードやレクサスLMの購入者が払うのは加速の記録ではなく、ごく普通のファミリーカーよりも2列目で静かにしていられることへの対価だからだ。

技術面は第4世代84.0kWhバッテリーと、IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9でおなじみの800Vアーキテクチャを軸に構成される。前車軸の単一モーターは160kW、すなわち218馬力と350Nmを発生する。スターリア・リムジン・エレクトリックの航続距離は韓国モードで364km。通常のスターリア・ツアラー・エレクトリックの387kmよりは短い。理由は明白で、シート、遮音、プレミアム装備が重量を増やしているからだ。

350kWの充電器を使えば、10%から80%までの充電に約20分。充電ポートは前後の2カ所を踏襲し、外部機器への給電が可能なV2L機能も健在だ。ビジネスサロンを備えたミニバンには見た目以上に有用な機能で、駐車中、ドライバーの待機中、出先のイベントなどで機材へ電力を供給できる。

韓国市場でのスターリア・リムジン・エレクトリックは6人乗りのみで、史上もっとも高価なスターリアになった。比較対象として、同じ6人乗りの1.6リッターターボ・ハイブリッドのスターリア・リムジンは6909万ウォン。エコカー減税後でも電動版は8500万ウォン程度に留まる。ヒョンデは明らかに大量販売を狙っていない。これはショーケースであり、コーポレートシャトルであり、日本のプレミアムMPVへの対抗カードなのだ。

競合は説明するまでもない。韓国市場でもトヨタ・アルファードとレクサスLMの存在感は明らかに高まっており、ヒョンデは形を真似るのではなく独自のシナリオで答えている — 未来的なスターリアのボディ、電動パワートレイン、豪華な2列目、急速充電。アルファードは伝統とリセールバリュー、レクサスLMはステータスと仕上げで強いが、スターリア・リムジン・エレクトリックはテクノロジーと、より珍しいキャラクターで主張する。

ヒョンデはスターリアをただ電動化したわけではない。プレミアムMPVは革やカーテンやマッサージシートだけでなく、800Vプラットフォームでも売り得ることを示した。2列目の乗員が運転手より重要なセグメントにおいて、これは電気自動車が本当に「合理的な選択肢」に見える稀な例だ。