WLTPはやはり甘かった——ローマの実走テストが浮かび上がらせた意外な勝者たち

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イタリアの編集部Motor1 Italiaは再び、ラボではなく実際の道路でEVを試した。第6回となるGrande Raccordo Anulareマラソンでは、ローマの環状道路に12台のモデルを送り込み、約42マイル—およそ68キロメートル—の周回を、バッテリーがほぼ空になるまで同時に走らせた。今回、参加車両は2つのクラスに分けられている。

シティモデル—BYD Dolphin Surf、Fiat Grande Panda、Ford Puma Gen-E、Renault 4 E-Tech、Leapmotor T03—は、110km/hの制限のもとで走行した。一方、より大きく、長距離向けのEVには、道路の許す範囲で130km/hまで加速することが認められた。

もう一方のグループには、Mazda 6e、Kia EV5、BMW iX3、Mercedes-Benz CLA with EQ Technology、smart #5、Tesla Model Y、Volvo ES90が参加した。条件はできる限り揃えられ、標準走行モード、同一のエアコン設定、ドライバー1名のみの乗車、メーカー指定値どおりのタイヤ空気圧で実施された。

絶対航続距離で勝者となったのは、BMW iX3だ。テスト中で最大のバッテリーを武器に、実走で586kmを走破した。ほぼ肩を並べたのがMercedes-Benz CLAで、明らかに容量の小さなバッテリーで577kmを記録している。CLAの結果が際立つのは、まさにこのバッテリーと航続の比率にある。

カタログ値との差は、WLTPを額面どおりに受け取るべきでない理由をよく示している。iX3とCLAの公称値はそれぞれ805kmと792kmだが、ローマでの実走では586kmと577kmにとどまった。それでも十分長いが、理想化されたラボ値からは明らかに乖離している。

Tesla Model Yは航続距離で3位だったが、上位2台とは差をつけられた。残量計が5%を示した時点で、このクロスオーバーは495kmを走り終えていた。日常使用では十分な数字だが、今回のテストではBMWとMercedesがさらに先まで届いた。一方、効率部門の勝者は2台となった。

Mercedes-Benz CLAとFord Puma Gen-Eはともに100kmあたり14kWhを記録した。これは1kWhで約4.44マイル走る計算になる。航続だけでなく、コストにも直結する重要な数字だ。1km走るのに必要なエネルギーが少ないほど、自宅での充電や日々のランニングコストは安く済む。

充電速度で目立ったのは、smart #5、BMW iX3、Mercedes-Benz CLA、Volvo ES90の4台だ。比較のため挙げておくと、Tesla Model YはV3/V4スーパーチャージャーで最大250kW、Volvo ES90は最大300kW、BMWは最大400kW、smart #5は条件が整えば最大430kWと謳っている。

テスト全体の結論は、単純な航続ランキング以上に多層的だ。BMW iX3は距離で勝ち、Mercedes-Benz CLAは航続と効率のバランスで最も優れ、Ford Puma Gen-EはコンパクトEVがどれほど低燃費になり得るかを示し、smart #5とVolvo ES90は充電性能で存在感を放った。買い手にとっての教訓は実用的だ—最大航続が必ずしも最もお得な選択とは限らない。重要なのはバッテリーの大きさより、車が1kWhをどれだけ賢く使うかである場合もある。

以前、SPEEDME.RUは、AudiがPorsche Boxster EVのボディを使って量産版Concept Cをテストしている可能性があると報じている。