一行のコードがクルマを止めるとき——日産、e-POWER車で大規模リコールを発表

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日産自動車は日本国内で「ノート」「ノートオーラ」「エクストレイル」を対象とする大規模なリコールを発表した。SPEEDMEの取材により、同社が6月26日、リチウムイオンバッテリーコントローラーの制御プログラムの不具合を理由に国土交通省へ届け出を行ったことがわかった。

対象は2020年11月12日から2026年4月6日までに製造された6型式、合計60万595台。いずれもハイブリッドシステム「e-POWER」を搭載するモデルで、ガソリンエンジンが発電機として働き、駆動はリチウムイオンバッテリーから電力を受ける電動モーターが担う。そのバッテリーを管理するコントローラーは、エネルギーの流れをコントロールする上で中心的な役割を果たしている。

不具合の原因は、制御プログラムのロジックが適切でないことにある。条件によっては、システムが正常な状態を異常と誤って判定し、コンビネーションメーターにEVシステムの警告メッセージを表示するとともに、駆動用モーターの出力を制限することがある。最悪の場合、走行中に駆動用モーターへの出力が停止し、クルマが走行不能になる恐れがある。

所有者にとって、これは単なる電子系の不調ではない。高速道路や追い越し、混雑した市街地走行で突然駆動力を失えば、事故のリスクは一気に高まる。国土交通省（MLIT）によれば、リコール届出時点での不具合発生件数は452件で、物損事故が1件確認されている。

日産が示した対策はプログラムの書き換えだ。対象となるすべての車両で、リチウムイオンバッテリーコントローラーの制御プログラムを対策プログラムへ更新する。これらの作業はリコールの一環として無償で実施される。

このケースは、現代のハイブリッドや電動化モデルにとって極めて示唆的だ。弱点はメカニカル部品ではなく、プログラムのロジック側に潜んでいる場合がある。誤った一つのアルゴリズムが、健全なバッテリーとモーターを深刻なリスクの源に変えてしまう。

今回の不具合は日産がソフトウェアで解決するが、このリコールの規模そのものが示しているのは次の事実だ——クルマが賢くなればなるほど、ハードウェアだけでなく、その動きを司る一行のコードの重みも増していく。