フォルクスワーゲンの本当の試練——EVが「ただの便利な小型VW」になれるか

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Volkswagenは、ヨーロッパで最もなじみ深いフォーマット、すなわちコンパクトなファミリーSUVへの電動アンサーとしてID. Crossを位置づけている。発売は2026年秋、価格は約 28,000ユーロで、この数字こそがプロトタイプの装飾的なカモフラージュフィルムより重要だ。VWが狙うのは、イメージ先行ではなく大衆に届く電動クロスオーバーである。

Volkswagenによれば、量産版ID. CrossはMEB+プラットフォームを採用し、ガソリンのT-Crossよりわずかに大きい。全長 4153 mm、全幅 1794 mm、全高 1581 mm、ホイールベースは 2601 mm。ラゲッジは 475 リットルでT-Crossより20リットル多く、フロントフードの下にはケーブルや小物を収める22リットルのフランクも備わる。

ラインナップにも余計な奇をてらった要素はない。出力は85、99、155 kWの3種、バッテリーは37、52 kWh（ネット）の2種だ。急速充電は直流で小さいバッテリーが90 kW、52 kWh版が105 kWとされる。記録的な数値ではないが、街乗りSUVで大切なのは別の点だ。入り口の価格、5人分の座席、まともなラゲッジ、そして電気自動車が日常で犠牲を強いるという感覚がないことだ。

Volkswagenは上級クラス譲りの装備をとくに強調する。425 Wで10スピーカーのHarman Kardon、740×905 mmのパノラマルーフ、空気圧マッサージ・メモリー・電動調整付きの12ウェイ・フロントシートだ。T-Crossのセグメントでは強い訴求だが、こうしたオプションはほぼ確実に、価格を基準の28,000ユーロから一気に引き離すだろう。

ヨーロッパのライバルは明白だ。Renault 4 E-Tech、Jeep Avenger Electric、Peugeot E-2008、Hyundai Kona Electric、Kia EV3、そして今後登場する手頃な中国勢である。ID. Crossは最も航続距離が長い必要はないが、「普通のVolkswagen」である必要はある。分かりやすい操作系、質感の高い室内、予測できるリセールバリュー、そしてディーラー網だ。初期のIDモデルがつまずいたスタートを経て、日常使いへの信頼こそがVWにとって独立した価値になった。

ID. Crossが成功するのは、電気自動車だからではない。証明すべきはその逆だ。EVがついに、ただの便利な小さなVolkswagenになれるということである。