緩んだシャフトと高額修理——日産がセントラ946台を呼び戻す理由

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日産は米国で、左フロントドライブシャフトの組み付けミスを理由に、2025年モデルのセントラ・セダン946台をリコールした。この件のやっかいなところは、不具合が電子制御でもCVTの«気まぐれ»でもなく、機械的な結合部にある点だ。問題が進むと、CVTフルードの漏れ、ジャダー、駆動力の途切れ、そして突然の駆動喪失につながりかねない。

NHTSAのデータベースにある情報によると、このキャンペーンには26V410という番号が付与され、日産の社内コードはPMA68とされる。対象は2025年9月11日から13日までに製造されたセントラ。潜在的な対象は946台で、不具合を抱える車両の推定割合は3.8%。部品の供給元はメキシコのGKNオートモーティブで、原因はサプライヤーの生産治具の不備とされる。シャフトがCVTユニットに完全に収まっていなかった可能性があるという。

オーナーが注意すべき兆候は、トランスミッション系のトラブルに典型的なものだ。フルード漏れ、CVTの圧力低下、走行中のジャダーや息つき、CVT出力低下の警告表示、そしてチェックエンジン警告灯である。まれなケースでは、シャフトのスプラインがデフに噛み合わず、車両が予告なく駆動力を失う。さらに第二のリスクもある。走行中にシャフトが外れた場合、セレクターをParkに入れた後でも、ドライバーがパーキングブレーキを引いていなければ車が動き出すおそれがある。

ディーラーにとって、これは単なる点検ではなくStop Saleだ。対象ロットの新車は、作業が完了するまで販売・リース・下取り・レンタル・顧客への引き渡しができない。ディーラー向け速報によれば、発表時点で新車ネットワークには該当車が17台あったという。

修理の流れ自体は単純だが、その代償は高くつきかねない。ディーラーは車をリフトアップし、フロントのアンダーカバーを外して、左ドライブシャフトの内側ジョイントをトランスミッションケースから軽くこじったときに動くかどうかを確認する。動かなければ点検後に車は返却される。シャフトがずれる場合、ディーラーは事前承認のため動画を送ったうえで、左ドライブシャフトをCVTユニットごと交換しなければならない。点検はおよそ30分、交換をともなう修理は最大で10.5時間かかる。

日産は、この問題に関連する事故やけがは把握していないとしている。だがオーナーにとっては、Parkのあとのパーキングブレーキが形式ではなく、ディーラー訪問までの一時的な保険になる、そんなケースの一つだ。

オーナー向けの参考情報。NHTSAのキャンペーン番号は26V410、日産の社内コードはPMA68である。対処法は正規ディーラーでの左ドライブシャフトの無償点検で、必要に応じてシャフトとCVTユニットを交換する。オーナーへの通知レターの発送スケジュールと、NHTSAのサイトでVINを照会できるようになる日付は、掲載時点ではまだ公表されていない—自分の車はnhtsa.govまたは日産のサイトでVINから確認できる。