Kia EV4　パリ―ベルリン夜行列車との比較　走行距離と充電時間、実際の勝者は

© kia.com

Kia EV4 Fastbackは、パリからベルリンへの夜間レースで、European Sleeperをわずか数分差で上回った。しかし、ごール順位は物語の一部にすぎない。列車は遅延し、EVのドライバーは一晚中ハンドルを握り、たまたま動作している充電スポット次第で旅を続けた。

約1050kmのルートは3か国を通過する。EV4は列車と同時に出発し、途中で充電しながら進んだが、ハノーファー付近での一回の充電はチームの想定より効率が悪かった。列車もダイヤと終着駅を変更した上で遅れて到着した。これが結果的にKiaのわずかなリードを守ることにつながった。

今回テストされたのはKia EV4 Fastbackで、WLTPサイクルで最大630kmの走行距離と、10〜80%の充電を所要29〜31分で行えるとされている。5月にはKiaがAWDとGTモーターを備えたモデルをEV4ラインアップに追加し、モデルの可能性は広がった。しかし、この最大値でも全ルートを無停車で走り切るには足りず、旅の速さはエネルギー消費量だけでなく、実際に稼働している充電器の場所にも左右される。

夜行列車は別の論理で動いている。European Sleeperはパリを17時45分に出発し、時刻表では翌朐09時59分にベルリンに到着する。乗客は16時間の旅の大部分を寝台で眠って過ごせる。Kiaの方が速かったが、ドライバーに休息はなかった。

だからといってEVがパリ―ベルリン間のすべての列車に勝てるわけではない。日中の鉄道便は約9時間でルートをカバーし、夜行のEuropean Sleeperより明らかに速い。今回のテストが示したのは別のことだ。長距離の旅では、遅延した列車や失敗した充電、道路工事といった最も弱い項目が勝者を決めるということである。