新型マツダCX‑30（2030年）：発売時期とCX‑5からの変更点

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現行のマツダCX‑30は、初代モデルのまま10年以上販売され続ける可能性がある。これはもはや旧型化したモデルについての単なる予測ではない。マツダの毛籠勝弘CEOは、地元紙・中国新聞のインタビューで後継モデルの開発を認め、「新型CX‑5で採用した手法を次期CX‑30にも取り入れる」と述べた。発表は2030年度前後、つまり日本の会計年度で言えば2031年3月までと見られている。

これは、現行CX‑30の最近のアップデートを違った文脈で捉え直すことになる。7月23日にはマツダが日本仕様を正式に拡充し、新開発のe‑SKYACTIV G 2.5、Air Edition、フロントシートベンチレーション、改良された360度モニター、運転支援機能の刷新を発表したばかりだ。改良モデルの販売は2026年8月から始まる。つまりメーカーは、市場での寿命がまだ数年残る初代モデルへの投資を続けているということになる。

CX‑30は2019年から生産されており、ブランドの主力車種の一つであり続けている。CarExpertがマツダの数字として伝えるところによると、昨年は20万646台が販売され、世界的な需要ではブランドのラインアップの中でCX‑5に次ぐ規模を誇る。世代交代が実際に2030年度前後になるとすれば、初代モデルのライフサイクルは10年を超えることになる。

毛籠氏の「CX‑5の手法」という発言は、見た目以上に重要だ。マツダは新型CX‑5を、まったく新しいプラットフォームを使わずに開発した。ホイールベースを115mm延長し、新しい電子アーキテクチャ「E/E Architecture+」を採用、ディスプレイを大型化し、レイアウトも見直した。まさにこうした手法によって、まったく新しいアーキテクチャの開発費用をかけずにモデルの主要な特性を刷新できる。

CX‑30にとってこれは、現行モデルの後席が手狭であるという点で特に注目される。Driveは、次期モデルのボディが大型化する可能性を指摘し、さらにマツダが開発中の独自ハイブリッドシステム「SkyActiv‑Z」との関連も示唆している。ただし、ここには重要な線引きがある。マツダは第2世代CX‑30のサイズもハイブリッド駆動系も、まだ公式には確認していない。したがって、SkyActiv‑Z HEVを新型クロスオーバーの確定エンジンと呼ぶのは時期尚早だ。

時期についても、単一の年に固定することはできない。Driveは日本発の情報を2029‑2030年の幅として解釈しているのに対し、CarExpertは2031年3月までの発売開始と書いている—実質的には同じ2030年度という目標を、異なる表現で示しているにすぎない。中国新聞のオリジナルインタビューは公開検索では独自に検証できず、マツダ自身もCX‑30の製品計画を公表していない。現時点で正しい目安は「2030年度前後の世代交代」であり、2029年または2030年の暦年中の確実なデビューではない。

今のところマツダは、現行モデルの段階的な改良によって、後継モデルへの橋渡しを実質的に進めている。次に注目すべき節目は、CX‑30の新たな装備グレードではなく、第2世代のプラットフォームとパワートレインの正式発表となるだろう。