運転スタイルによるEVバッテリー劣化2026年：上海電機学院の研究が示したこと

© A. Krivonosov

絶えず急発進を繰り返すことは、電気自動車のバッテリー寿命に、これまで考えられていた以上の影響を与える可能性がある。ただし「2.5倍」という数値には重要な留保が必要だ。上海電機学院の研究チームがこの数値を得たのは、1000サイクルにわたる電池の物理的な劣化を測定した結果ではなく、実際の走行データをもとに構築したモデルによるものだ。この研究は2026年8月14日、Scientific Reports誌に掲載された。

研究チームは、広州を走行する電気自動車15台分の1年間のテレメトリーデータを調べ、運転スタイルを5段階に分類した。最も攻撃的なスタイルでは平均実効電流が66.02 Aに達し、穏やかな運転時の20.56 Aを大きく上回った。バッテリーへの短期的な負荷を示す算出値は18.4倍高かった。一方、車両の平均速度には有意な差はなく、主な要因となったのは繰り返される高電流の要求——激しい加速とそれに続く制動だった。

これらのパターンを劣化モデルに反映させたところ、1000サイクル後の推定容量損失は、最も穏やかなスタイルで21.15%、最も攻撃的なスタイルで53.22%となった——これが約2.5倍という差の根拠だ。反事実的計算では、穏やかな運転スタイルへの切り替えにより、短期的なストレスが91.3%低減された。

とはいえ、数回のフルスロットル加速でバッテリーが目に見えて傷むというわけではない。サンプルは1都市の15台に限られており、元データには車両の積載量、道路の勾配、充電履歴の全体像などは考慮されていない。したがってこの研究は強い相関関係と、影響の方向性としてもっともらしい結果を示すものであり、特定のEVのバッテリー寿命について具体的な数値を約束するものではない。

オーナーにとっては、丁寧な使い方の論理そのものが広がることになる。温度管理、急速充電、高充電状態での長期保管だけでなく、頻繁な急加速も考慮すべき要因になる。次に重要なステップは、より多くの車両、異なるバッテリー化学組成、さまざまな気候条件での試験だろう。