フォード・マスタング2020～2026年型の信頼性、評価とリコール、狙い目の年式

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フォード・マスタングは単純に「信頼性が高い」「信頼性が低い」と言い切れるクルマではない — 年式によって評価がほぼ半分まで変わる。最近の比較では、コンシューマー・レポーツの評価は2020年型が77/100、2021年型が45、2022年型が42、2023年型が60、2024年型が40、2025年型が63だった。2026年型マスタングの予測値は50ポイントとなっている。

特に分かりやすいのが新しいマスタングだ。コンシューマー・レポーツは現在、2024年型を同年式のほかの車種より信頼性が低いと評価している一方、2025年型マスタングは平均を上回る。2026年型の予測はほぼ平均で、2024–2025年型のデータに基づく。したがってS650を選ぶなら、現時点のCR統計では2025年型が最も有力な選択肢に見える。

J.D.パワーの見方はかなり楽観的で、マスタングは2020年型が87/100、2023年型が84、2024年型が79、2025年型と2026年型がともに85となっている。ただし、これらをコンシューマー・レポーツの点数と同じ尺度として直接比較することはできない。J.D.パワーは独自のQuality & Reliability指標を用いており、現行年式については新しい消費者データがそろうまで前年の評価を一時的に使用する場合があると説明している。そのため、2026年型マスタングの85/100という数字だけで、2026年型車がすでに同等の耐久性を実証したとは言えない。

リコールについても重要な更新がある。Autoblogと現在のコンシューマー・レポーツのページでは2026年型マスタングのキャンペーンを3件としているが、最新データではすでに5件となっている。8月末に2件が追加された。1件目の26V547は2024–2026年型マスタング148,663台が対象で、エンジン配線ハーネスのアース接続部が腐食し、駆動力、照明、ウォッシャー、エアコン、冷却ファンが失われるおそれがある。2件目の26V548は一部の2026年型マスタングが対象で、不適切に製造されたピストンが破損し、同様に駆動力を失う可能性がある。

また、2.3リッターEcoBoostエンジンを搭載する一部の2025年型マスタングは、突然の出力低下を招く可能性があるEGRバルブ不具合のキャンペーン対象となった。マスタング分の対象台数は1,213台。これは、エンジン、年式、VINを確認せずに総合的な信頼性評価を個別車両へ当てはめるべきではない理由の一つでもある。

7年分の統計から得られる実用的な結論は、点数そのものより単純だ。マスタングを買う際は、世代全体よりも年式が重要になる。S550では評価の高い2020年型の隣に2021–2022年型の低い評価があり、S650では現時点のデータが初年度の2024年型より2025年型を明確に支持している。米国仕様車を購入する場合は、特に2024–2026年型についてNHTSAのデータベースでVINを個別に確認したい。

NHTSAキャンペーン26V547のフォード社内番号は26C40。販売店はエンジン配線ハーネスのアース端子を無償交換する予定で、最初のリスク通知は2026年8月31日から開始予定とされた。最終的な対策が利用可能になった後の追加通知は2027年3月ごろと見込まれている。26V548のフォード社内番号は26S61で、販売店がピストンを点検し、必要に応じてエンジンのロングブロックを無償交換する。最終対策は2026年12月に予定されている。

EGRバルブのリコールはNHTSA番号26V122、フォード番号26S10。対象車はEGRバルブを無償交換でき、所有者への通知書は2026年7月31日に発送された。