რა აშინებს ელექტრომანქანაში ერთი თვის შემდეგ — როგორც წესი, აღარ ბატარეა

ელექტრომანქანაზე გადასვლა აშინებს არა ძრავის ტიპის გამო, არამედ ახალი ყოველდღიური წესრიგის გამო. ბენზინგასამართის ნაცვლად — დამმუხტავი, ბაკის ისრის ნაცვლად — ბატარეის პროცენტები, ჩვეული «ავსე ბაკი»-ის ნაცვლად — კითხვა, სად და როდის ჩაერთო. პირველ დღეებში მძღოლი ჩვეულებრივ უფრო ხშირად უყურებს ბატარეის პროცენტებს, ვიდრე სიჩქარეს. შემდეგ ჩვევა იცვლება: თუ მანქანა ღამეს ატარებს როზეტთან, გარბენი წყვეტს ყოველდღიური პრობლემა იყოს. კითხვა, როგორ შევარჩიოთ შესაფერისი ელექტრომანქანა, SPEEDME-ის ექსპერტებმა უკვე განიხილეს. ახლა ვისაუბროთ ყიდვამდე ძირითად შიშებზე.

პირველი ბარიერი დატენვაა. ჩანს რთული პროცესი სხვადასხვა კაბელით, აპლიკაციებითა და გაურკვეველი წესებით. სახლში ყველაფერი უფრო მარტივია: საღამოს ჩაერთე — დილით მანქანა მზადაა. გამოთვლებისთვის ავიღოთ Kia EV3 თანამედროვე მასობრივი ელექტრო კროსოვერის მაგალითად, მაგრამ ლოგიკა მსგავსია მრავალი სხვა EV-სთვის 60–80 კვტ·სთ ბატარეით. ტიპიური 7,4 კვტ-ის კედლის დამმუხტავი 81,4 კვტ·სთ ბატარეიანი კორეული ელექტრომანქანის სრულ დამუხტვას ახდენს დაახლოებით 11–13 საათში, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში თითქმის არავინ არ ცარიელდება მანქანას ნულამდე. ჩვეულებრივ ჩაერთვის 30–40 %-ზე და მიდის 80–90 %-მდე, რაც კომფორტულად ჯდება ერთ ღამეში.

მეორე შიში არის «არ მეყოფა გარბენი». აქ მნიშვნელოვანია არ ენდო მხოლოდ WLTP-ს ლამაზ ციფრებს. დიდი ბატარეით Kia EV3 ცხადყოფს 605 კმ-ს, მაგრამ რეალურ პირობებში უფრო ხშირად გამოდის 420–500 კმ 100 კმ-ზე 16–19 კვტ·სთ ხარჯვით. 58,3 კვტ·სთ ბატარეიანი ვერსია კატალოგის 436 კმ-ის ნაცვლად დაახლოებით 320–380 კმ-ს იძლევა. ყოველდღიური 50–80 კმ-ისთვის ეს დიდი მარჟით საკმარისია: ბევრი მფლობელი იმუხტავს კვირაში ერთხელ ან ორჯერ, არა ყოველ ღამე.

შორეული მგზავრობები სხვა ჩვევას ითხოვს, მაგრამ თავგადასავლად არ იქცევა. 600 კმ-იან მარშრუტზე ჩვეულებრივ საკმარისია ერთი სწრაფი გაჩერება, თუ სრული ბატარეით გაიქცე და გარეთ ძლიერი ყინვა არ იყოს. იმავე Kia EV3-ში 10-დან 80 %-მდე დატენვა 150 კვტ-იან სადგურზე დაახლოებით 31 წუთს მოითხოვს — დაახლოებით ისეთი დრო, რაც ყავაზე, ტუალეტში და ფეხების გაჭიმვაზე იხარჯება. ევროპაში ეხმარება ისეთი აპლიკაციები როგორიცაა Electromaps, A Better Route Planner და Plugshare: ისინი გვიჩვენებენ სადგურებს, სიმძლავრეს, დაკავებულობას, ფასებს და აშენებენ მარშრუტს კონკრეტული მანქანისთვის.

ფულთან დაკავშირებითაც სურათი არაერთგვაროვანია. ელექტრომანქანა უფრო ძვირია ყიდვისას, მაგრამ უფრო იაფი ექსპლუატაციაში. Kia EV3-ის დიდი ბატარეის ღამის სახლის დატენვა შეიძლება ღირდეს დაახლოებით 5–8 ევრო, და ეს საკმარისია 420–500 კმ-ისთვის. ბენზინიან კროსოვერზე ამდენი გარბენი დაახლოებით 35–45 ევროდ ჯდება. სწრაფი საჯარო დატენვა უფრო ძვირია — დაახლოებით 0,40–0,69 ევრო კვტ·სთ-ზე — მაგრამ მაშინაც ხარჯები ხშირად დაბალია საწვავზე. პლიუს ნაკლები სერვისი: ზეთი არ არის, კლუჩი არ არის, განაწილების ღვედი არ არის, ხოლო მუხრუჭები რეკუპერაციის წყალობით უფრო დიდხანს ცოცხლობს.

ყველაზე მოულოდნელი არის ის, რომ იცვლება არა მხოლოდ მგზავრობის ანგარიში, არამედ თავად მანქანის შეგრძნებაც. რეკუპერაცია სწრაფად ხდება ჩვევა: უშვებ პედალს, მანქანა ნელდება და ენერგიის ნაწილს უკან აბრუნებს. შემდეგ ჩვეულებრივი ბენზინიანი მანქანა უცნაურად ჩანს — თითქოს ის უბრალოდ უბრალო ფლანგავს ინერციას.

EV-ის ყიდვამდე ნამდვილი კითხვა არ არის «მოკვდება ბატარეა ერთ კვირაში», არამედ სად გაატარებს მანქანა დატენვის დროის უმეტეს ნაწილს. თუ არის სახლის ან სამუშაო ადგილის დატენვა, შიშები სწრაფად იცვლება ჩვევაში. თუ არ არის, ელექტრომანქანა მაინც შეიძლება მოგიხდეს, მაგრამ გამოთვლები უფრო ფრთხილად უნდა გააკეთო.