2026 마세라티 그레칼레는 2.0 터보 하이브리드 대신 네투노 V6로 전면 교체. ZF 8단·사륜구동 기본, 폴고레는 사륜 해제로 최대 470km 주행. 0–60mph 4.0~5.0초, 가격 8.45만~11.99만 달러. 모데나·트로페오 성능·가격 비교 핵심 정리 제공
2025-12-15T04:37:50+03:00
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마세라티가 방향을 틀었다. 2026년형 그레칼레에서 2.0리터 터보 마일드 하이브리드 4기통은 퇴장하고, 전 라인업이 3.0리터 트윈터보 네투노 V6로 갈아탄다. 이 엔진은 원래 MC20을 위해 개발된 바로 그 심장이다. 그레칼레 모데나에서는 최고출력 385마력으로 보다 완만하게 세팅되어 기존 296~325마력의 4기통보다 위에 서면서도, 변함없이 최상위에 있는 그레칼레 트로페오보다는 아래에 자리한다.속을 들여다보면 유럽식 프리미엄 크로스오버의 정석을 그대로 따른다. ZF 8단 자동변속기와 사륜구동이 전 트림에 기본. V6를 얹은 모데나는 0–60mph 가속이 약 5.0초, 트로페오는 여기에 1.4초를 더 줄인다. 일부 시장에서 규제가 완화되고, 브랜드들이 특유의 성격과 꾸준한 견인을 위해 다시 큰 배기량으로 눈을 돌리는 흐름을 감안하면 자연스러운 수순이다. 마세라티 배지에서 기대하는 감각과도 결을 같이한다.전기 라인업도 진화했다. 회사에 따르면 그레칼레 폴고레는 사륜구동 해제 기능 덕분에 주행가능거리가 약 50km 늘어 약 470km로 추정된다. 두 개의 전기 모터는 542마력을 내고, 0–60mph 가속은 약 4.0초 수준. 속도를 해치지 않으면서 효율을 노린 손질이다. 수치만 봐도 내연과 전기의 성격 차이가 또렷해졌다.미국 기준 가격은 V6 그레칼레 모데나가 약 84,500달러, 트로페오가 117,500달러, 폴고레가 약 119,900달러. 카리스마 넘치는 6기통과 경쾌한 전기 파워트레인 사이에서 취향대로 고르기 좋게 구도가 정리됐다.
2026 마세라티 그레칼레는 2.0 터보 하이브리드 대신 네투노 V6로 전면 교체. ZF 8단·사륜구동 기본, 폴고레는 사륜 해제로 최대 470km 주행. 0–60mph 4.0~5.0초, 가격 8.45만~11.99만 달러. 모데나·트로페오 성능·가격 비교 핵심 정리 제공
Michael Powers, Editor
마세라티가 방향을 틀었다. 2026년형 그레칼레에서 2.0리터 터보 마일드 하이브리드 4기통은 퇴장하고, 전 라인업이 3.0리터 트윈터보 네투노 V6로 갈아탄다. 이 엔진은 원래 MC20을 위해 개발된 바로 그 심장이다. 그레칼레 모데나에서는 최고출력 385마력으로 보다 완만하게 세팅되어 기존 296~325마력의 4기통보다 위에 서면서도, 변함없이 최상위에 있는 그레칼레 트로페오보다는 아래에 자리한다.
속을 들여다보면 유럽식 프리미엄 크로스오버의 정석을 그대로 따른다. ZF 8단 자동변속기와 사륜구동이 전 트림에 기본. V6를 얹은 모데나는 0–60mph 가속이 약 5.0초, 트로페오는 여기에 1.4초를 더 줄인다. 일부 시장에서 규제가 완화되고, 브랜드들이 특유의 성격과 꾸준한 견인을 위해 다시 큰 배기량으로 눈을 돌리는 흐름을 감안하면 자연스러운 수순이다. 마세라티 배지에서 기대하는 감각과도 결을 같이한다.
전기 라인업도 진화했다. 회사에 따르면 그레칼레 폴고레는 사륜구동 해제 기능 덕분에 주행가능거리가 약 50km 늘어 약 470km로 추정된다. 두 개의 전기 모터는 542마력을 내고, 0–60mph 가속은 약 4.0초 수준. 속도를 해치지 않으면서 효율을 노린 손질이다. 수치만 봐도 내연과 전기의 성격 차이가 또렷해졌다.
미국 기준 가격은 V6 그레칼레 모데나가 약 84,500달러, 트로페오가 117,500달러, 폴고레가 약 119,900달러. 카리스마 넘치는 6기통과 경쾌한 전기 파워트레인 사이에서 취향대로 고르기 좋게 구도가 정리됐다.
