첫 전기 페라리가 드디어 왔다: 1050마력, 5인승, 가격은 거의 55만 유로

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페라리가 마침내 루체를 공개했다——브랜드의 첫 양산 전기차다. 이는 수집가를 위한 한정 실험이 아니라 라인업의 본격 모델이다. 네 개의 모터, 1050마력, 5인승, 그리고 55만 유로부터 시작하는 가격——약 64만 달러다.

루체는 새로운 플랫폼 위에 만들어졌다. 각 휠 허브에는 전용 전기모터가 달려 있으며, 모터 자체도 마라넬로에서 개발하고 조립한다. Range 모드에서 차는 320kW(430마력)를 내며 후륜구동으로 달린다. Tour에서는 이미 460kW(617마력)에 사륜구동이 된다. Performance는 출력을 725kW(986마력)까지 끌어올리고, Launch Control은 1050마력 전부를 풀어 놓는다. 100km/h까지 가속은 2.5초, 200km/h까지는 —— 6.8초가 걸린다.

가장 큰 놀라움은 속도에만 있지 않다. 페라리 기준으로 보면 루체는 거의 실용적으로 나왔다. 다섯 개의 제대로 된 좌석, 중앙 변속기 터널이 없고, 598리터의 트렁크——브랜드 역사상 최대다. 사진에서 이는 마케팅용 형식처럼 보이지 않는다. 뒤쪽에는 별도의 헤드레스트 세 개, 넓은 시트, 그리고 제대로 된 착좌 자세가 보이며, «짧은 나들이용» 상징적인 한 줄이 아니다. 대시보드 역시 의외로 차분하다——큰 중앙 화면, 둥근 송풍구, 별도의 루체 명판, 그리고 불필요한 그래픽은 최소한이다.

디자인에는 LoveFrom이 참여했다——초대 iPhone의 외관을 만든 조니 아이브의 스튜디오다. 하지만 페라리는 형태를 결정한 것이 디자인 기교가 아니라 공기역학이라고 주장한다. 밖에서 보면 루체는 의도적으로 브랜드의 슈퍼카를 베끼지 않는다. 가느다란 라이트 띠, 앞쪽의 어두운 마스크, 거의 매끈한 노즈가 그것을 전기 그란투리스모에 가깝게 만든다. 위에서 본 모습은 핵심 특징을 드러낸다——마주 열리는 네 개의 도어와 긴 유리 지붕이다. 이 때문에 차는 로마나 푸로산게의 후속이라기보다 미래의 값비싼 패밀리 페라리처럼 보인다.

배터리는 800볼트 아키텍처로 작동하며, 차체의 하중 지지 구조에 포함되고, 푸로산게에 비해 무게중심을 거의 9.4cm 낮춘다. 급속충전은 최대 350kW에 이른다. 페라리는 주행거리 제한 없이 파워트레인에 8년 보증을 약속하며, 배터리 모듈은 SK On과 함께 개발했다.

여기에 V12 사운드는 없지만, 페라리는 인위적인 엔진음 모방을 넣지 않기로 했다. 루체는 전기모터와 섀시 뒷부분의 실제 진동을 읽어들인 뒤 «음악적인» 주파수만 증폭한다. 원한다면 끌 수도 있다.

루체의 가장 비싼 수수께끼는 가속이 아니라, 페라리 고객들이 가솔린 모델의 대체가 아니라 브랜드의 별도 갈래처럼 보이는 전기차를 받아들일지 여부다. 마라넬로에서는 분명 과거를 베끼지 않고, 익숙해져야 할 차를 만들기로 결정한 것이다.